同级别动力有优势 测试北汽新能源EC5
因为体验了EC5的驾驶表现对于加速测试环节就比较期待，日常驾驶时动力的出色会不会体现在测试中呢。我们将挡位调节到了S运动模式，电动车在起步时不会出现打滑的情况，但是却带有很强的推背感，我们分别对北汽新能源EC5进行了60km/h与100km/h的加速测试，得到的成绩确实非常不错，其中0-60km/h的加速时间为4.65秒，相比很多同级别产品都在5.6秒左右的成绩要好太多了，而0-100km/h的加速表现达到了10.19秒的好成绩，这样的初中段加速已经足以说明它在同级别中具备了更强动力的表现了。
制动成绩的表现并没有让人意外，之前试驾过的北汽其他车型刹车成绩也都表现一般，所以对北汽新能源EC5百公里制动44.60米的成绩一点也不意外。唯一觉得比较不错的是车辆在全力制动时的状态，车身姿态很稳定，刹车制动力表现也比较线性，但总是感觉后段刹不住了，轮胎也比较滑。
再来说说续航，北汽新能源EC5的电池容量48kWh，这使得它的综合工况续航达到了403公里，也就是目前很多同级别的小型SUV比较普遍的表现，满足日常使用够了算不上高，但是它的优势在于同样是400公里左右的续航，它的动力表现即便不切换到S挡位也会很有劲儿，如果以这种驾驶方式来使用它的续航表现依旧能够400公里左右那优势就很大了。我们对它的续航进行了测试，以30％的剩余电量进行充电，充满要花费1小时18分钟，费用在50元。时间确实是有点长，但如果是冲到80％电量，半个小时就差不多了这还是和官方给出的数据比较靠谱的。
最后：
实际续航表现在夏天空调全开，正常驾驶的情况下进行测试，满电量在403公里时驾驶100公里后的剩余续航是294公里，相对而言在这样的驾驶方式下实际续航每百公里递减10公里，400公里递减40公里，那么它至少也能达到360公里的综合工况续航里程也还算不错，而且8年15万公里的电池质保也保证了后期电池老化与故障的一些问题。综上所述，同样是400公里左右续航的情况下，动力更强开着更舒服的北汽新能源EC5确实是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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