综合表现突出实用性 试驾北京汽车智达X3

　　北京汽车智达X3提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机可选，其中1.5L车型仅满足国五排放，而1.5T车型则满足国六标准。此次试驾的车型为1.5T CVT 王者版，从车型名称可以看出其动力总成的搭配，发动机的最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为210N·m，匹配比利时邦奇的CVT变速箱，支持运动模式和手动模式。

　　在同价位车型中，智达X3的1.5T发动机占有一定的优势，但实际体验不如账面参数那么“强劲”，整体的调教没有吉利缤越那么激进，但也不是长安CS35 PLUS 1.6L发动机的那么肉，当然后者将会更新为1.4T动力。智达X3把动力控制在一个比较平缓、合理的范围内输出，所以它更适合佛系驾驶，悠哉悠哉地享受驾驶这个过程。

　　匹配的CVT主打是平顺性和舒适性，邦奇的这台变速箱也基本完成了其使命，但在低速的工况下，仍有一些瑕疵，特别是行驶在走走停停的城市拥堵路段时，变速箱的匹配和调校还有提升的空间。当速度起来后，变速箱的表现就比较不俗了，在D挡下转速可以压在2000转以内，对燃油经济性有很好的帮助。

　　当你需要超车、需要急加速的时候，相信我直接油门到底，把发动机的转速推高、压榨出更多的动力，不然佛系佛系调校的动力总成不会给你很大的反馈。当挂入S挡，甚至是M挡后，车辆就会变得有冲劲，发动机转速会保持在3000转上下，以获得更充足的动力，此时变速箱的瑕疵反而减少了，更适合于城市路段驾驶。“与世无争”的D挡就留到城郊甚至是郊外再用吧。

　　智达X3与很多同级车型一样，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合无疑是这个价位最为合适的选择，有成本低、节省空间等优势；至于悬挂表现，关键看调校水准。

　　智达X3的这套悬挂以舒适性为主，对路面上细碎的震动都能过滤得比较透彻，但面对大坑哇，如较深的沙井盖等，就不是那么从容了，震动会比较直接地传入车厢，冲击感比较强。但在高速道路上，这套悬挂的表现又会让人刮目相看，行驶稳定性相当不错。

　　说会车内的操控，方向盘明显是家用取向，足够轻！力量小的朋友也能轻易掌控；方向盘的虚位比较大，转向不是很精准，但作为家用车这些都不重要，只要整体是舒适就好。油门踏板同样比较轻盈，轻轻一点发动机转速立马就有反馈了；刹车踏板的脚感则不够理想，初段存在虚位可以理解，但到了某一个点制动力突然加大，所以会有“轻踩软，重踩突兀”的感觉，会给车内人员带来不好的驾乘体验；刹车这一块还需要继续优化。

　　官方的工作人员和我们说，智达X3是定位于四五线城市，人口密度相对较低，车流量也没有一二线城市那么大，车上的安全配置的数量会少一些。智达X3配备了车道偏离预警提醒、疲劳提醒和RWU紧急制动等功能，当然了能够配备主动刹车等安全配置也就更好了。

　　智达X3的噪音控制似乎是被忽略了，发动机的噪音会比较直接地传入乘员舱内，特别是需要急加速的时候，发动机保持在高转速所发出的噪音并没有很好地被隔绝在外。另外，行驶的过程中，只要当车速超过了80km/h，风噪声也会直接传入乘员舱，如果车速再往上提，恐怕只能是调高扬声器的音量或加大交谈的音量；所以噪音控制这一块也是需要继续优化。