走亲民路线 测试红旗纯电动SUV E-HS3

　　动力方面，红旗E-HS3上搭载的是永磁同步电机，最大功率为114kW（155PS），峰值扭矩达到了340N·m。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。此外，官方给出的NEDC综合巡航里程为407公里，这个续航里程在同级中处于中等水平。至于实际表现是不是这样，咱们测试部分见分晓。

　　作为一台电动车，其保持了动力输出的平顺性，这也是纯电动车的一大优势，而实际体验来看，日常驾驶无论是起步还是加速超车，总能随时响应让人信心满满，体验颇佳。虽然官方公布的百公里加速成绩是10秒内，但实际试驾过程，很难分辨其与成绩8秒的电动车型的差异。

　　为适应不同人的驾驶需求，E-HS3设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式，转向与底盘变化不大，运动模式下，动力的响应明显更积极。但日常驾驶来看，经济模式已经足够了。

　　底盘方面，调教偏舒适，整体质感表现不错。低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻；但急速过弯时，侧倾较为明显，但多次尝试都没有出现响胎情况，而且悬挂能迅速回弹，给到驾驶者足够的信心。

　　此外，电动车低速行驶的静谧性也是一大优势，而且在加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有那种令人烦躁的声噪。而在高速行驶，能够比较明显感受到的是胎噪和风噪，红旗E-HS3处理得还算出色，车厢静谧性依然保持不错。

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　纯电车的加速测试，只需要将模式调至运动模式，电门一脚到底就行。需要说明的时，红旗E-HS3的ESP系统在关闭后，行车过程又自动开启，但其起步加速感还是挺强的，前轮没有出现打滑，车身上扬的姿态稳健。

　　起步初段，最大g值达到0.4g左右，不算猛，好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为10.35秒，比较接近官方的加速成绩，在同级中处于中下游水平。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　在全力刹车过程中，红旗E-HS3的车身姿态稳健，车内也没有感觉到明显的点头现象，悬挂对车身的控制到位。最终测得百公里制动成绩为38.01米，这个成绩表现得还算不错。

　　噪音测试：

　　静止状态下，体现的是车厢对于环境噪音的隔绝能力，测得车内的噪音值为31.9分贝，成绩相当优异。由于关闭内车空调后，电机基本处于不工作状态，所以电动车静止状态总的来说成绩都好一些。加速时电机的声音也依旧安静，此时噪音主要来自风噪和胎噪，以最终测得的成绩来看，红旗E-HS3的表现都还不错。

　　总结：红旗的这台纯电动SUV在设计上更大胆前卫，无论是外观的流畅车身线条，还是内饰布局装饰的小心思，确实有抓住消费者购车心理。而E-HS3在驾驶上也保持了电动车的平顺性以及动力响应的积极性，日常驾驶有着不错的体验，但其空间体验方面仍有待提升。续航方面，410km的续航在该级别车型中并不占优，城市低速工况续航表现还算可以，但高速续航表现有些差强人意。作为该品牌第一台纯电动车，能有这样的表现已然超过预期，更重要的是我们看到红旗的改变，它愿意去了解消费者，靠近消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰）