这！就是惊喜 抢先测试东风悦达起亚KX3傲跑

　　随着自主品牌的发力，现在想买一台低价或者低价高配的车根本不难，但要承认的是，不论是定价的高低还是配置的多寡，它们实现的难度都是相对较低的，真正困难的还是机械素质的表现，多少历史悠久的汽车品牌也未必能在机械素质上交出让人满意的答卷，就更别说起步相对较晚的自主品牌了，那么起步于6、70年代的韩国汽车，它能在这款车上交出怎样的答卷？是否又如同大家所说，如今的韩系品牌就只剩下“高颜值”以及“高性价比”这两个标签了？

　　起亚KX3傲跑搭载的是代号为“G4FL”的1.5L直列四缸发动机，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

　　必须承认的是，刚开始的时候我对这款车有先入为主的印象，但事实证明我是错的。这款车在低中速的情况下，有着相当优秀的动力响应，油门跟脚，甚至可以说得上是随踩随有。加之CVT变速箱的良好匹配，假如旁人不跟你说，你很难察觉这是款1.5L且马力只有115匹的车。在市区中驾驶它，得心应手。

　　相应的，就是这款车在高速状态下的动力表现会相对差点，毕竟排量和绝对动力放在这里。厂家似乎很明白这类小型SUV的使用场景——大部分是市区代步，所以有意把发动机的发力特性往前段靠拢，从而也削弱了中后段的延绵输出能力，此谓取舍也。

　　虽然这款车的绝对动力不强，但实际带来的动力感受无疑是能让人满意的。在开头的加速测试中，我给了这款车好评，除了可圈可点的成绩之外，动力总成的良好匹配才是让我们动心的地方，所以我就说，很多车不能单单看参数，那是十分肤浅的，因为实在是有太多参数喜人但实际体验却惨不忍睹的新车了。

　　在制动测试中，起亚KX3傲跑获得了38.94米的良好成绩，放在同级别中有着不少的优势。很多同事都给了这款车的刹车脚感好评，首先是刹车脚感稍稍偏软，踏板行程/位置适中，作为一款家用车来说无可厚非。制动力来得线性、自然，能给你的刹车带来信心，不会让你产生“刹不住”的错觉。

　　在试驾的过程中，不少同事都对起亚KX3傲跑的方向盘手感提出了差评，不好的地方有如下几点：（1）低速时，方向盘的手感非常轻盈，虽然方向盘的手感会随速随角度增益，但线性度和细腻度都略微欠缺，并且增益的幅度不算大；（2）方向盘的回正力矩较大，甚至有时候会有种和你抢方向盘的感觉；（3）方向盘的圈数有点多，转向不算灵敏的它在变线与转弯时要打更多的方向盘；

　　可能是工程师们认为一款家用车的方向盘手感就应如此，说实话很多韩系车都有这样风格的方向盘调校。其实它还是有好处的，比如手感轻盈的它很方便我们低速挪车、倒车入库，比如皮质包裹的方向盘有着不错的手感等。从使用多天、多人试驾的结果来看，这款车的方向盘手感虽然争议大但仍不至于烂到地里面，再回归到车价似乎又一下子明白了。

　　“它确实不怎么好，但也没差到哪里去，毕竟一台家用车，价格和竞品都放在那里。”

　　起亚KX3傲跑的悬挂质感在整体上可以给中上好评，主要表现有几方面：（1）支撑性好，当你以较高的速度转弯/变线的时候，车身不会有太大的侧倾，同时车身的姿态控制得当，车身不会出现太大的来回摆动；（2）在经过中小或连续颠簸的时候，悬挂对震动的过滤相当到位，悬挂的释放和回弹都可以用一步到位来形容。

　　不足的地方在于后桥悬挂还是会硬一点，坐在前排的乘客固然感受不明显，这当然就苦了后排的乘客了。该车在经过减速带或者较大颠簸的路面之时，前后桥的表现仅仅是符合价位的表现而没有更多让人惊喜的地方，整体比较生硬、单薄，似乎悬挂会被压缩到极限并由车架来承受这份大冲击力，幸好余震的抑制还算到位，有小量的弹跳但还在可接受的范围之内。

　　在稳态行驶的情况下，这款车的隔音降噪水平还是非常不错的，就正如噪音测试环节的那样。这款车隔音问题在于急加速的时候，发动机的轰鸣声会比较大，并且由于它的发动机排量和马力的限制，想要高速疾驰的话可能就会经常触及这款发动机的高负载状态，发出嘶吼声自然在情理之中。

　　尤其是在“SPORT”运动模式下，为了让动力更加充沛，变速箱的转速会一直维持在3000rpm左右，但也带来了一个问题，那就是车内会有嗡鸣声，虽然说不上多嘈杂但也破坏了车厢内的静谧性，所以不管是通勤代步或者带人出行，还是“NORMAL”模式更好。

　　本章小结：这款车的动态表现让人满意，它很好地诠释了一款家用的小型SUV应该是什么样子的。动力总成匹配优秀、底盘素质佳、隔音良好，唯一的问题可能就是方向盘手感了，其他的虽有瑕疵但并不足以遮掩原本之优异，作为一款售价区间在10.88-12.58万的车，它的机械素质十分强劲，是款有内涵有诚意的车。