续航持久好上牌 测试北京现代领动PHEV

　　我们熟悉的插电式混合动力车的工作逻辑是这样的：利用家中或外面的充电设备将电池充满后，可以用EV纯电动模式行驶一定的里程，之后当电量小于某个百分比后，系统会自动进入HEV模式，此时整套系统的工作情况类似于非插电混动车型，怠速和起步初段发动机不运行，而在急加速或者高速巡航情况下，系统根据具体情况判断是采用发动机电动机共同驱动车轮，还是仅发动机驱动车轮并为电池补充部分电量。但通常情况下这个电量是不会充满的，即便是像比亚迪唐这种，SOC值最高也只能设定在70%，而丰田的插电混动系统则仅会保留不到30%的电量，以保证车辆可以按照常规的混动模式去运行，从而达到节能的目的。当然，有些车型也可以在亏电情况下采用强制EV模式，延长纯电动续航里程。

　　然而领动PHEV并不是。其实这套系统的逻辑非常简单，你可以将它看成只有EV模式和强制充电的HEV模式，这两种模式通过EV/HEV切换按键就可以选择。

　　EV模式：采用纯电驱动，当电量剩余17%时自动关闭，没有强制EV模式，没有运动模式。

　　HEV模式：发动机为主导，虽然起步加速阶段也会有电动机驱动车轮以及发动机电动机协同驱动的情况，但是与传统的混动模式不同，1.6L发动机持续为电池充电（包含怠速状态），最终可将电池电量充至99%。

　　此外领动PHEV在亏电（或电量不足25%）的情况下启动后，如果你不按这个切换键，系统会自动进入它所谓的混动模式，我们不妨称之为“领动PHEV混动模式”。这个混动模式其实就是上述两种模式的结合：当电量剩余17%后EV模式自动关闭，系统切换至HEV模式，直到发动机将电量充至25%，之后系统又自动切换至EV模式，直到剩余电量17%，如此循环往复。

　　所以可以看到，传统的插电式混合动力车在进入HEV模式后，怠速和起步初段发动机是不工作的，而领动PHEV的HEV模式下发动机不论什么时候都在工作。这样的好处是避免了整套系统在不同工作模式下的频繁切换，发动机不会频繁介入跳出带来突兀感，EV与HEV模式更像是两条平行线，互不干预，这也是我前面提到的会“淡忘”的原因。坏处是怠速时也能感受到发动机的抖动和噪音，而且持续充电会消耗燃油。

　　这似乎不太好，但你可以换一种思路，在忍受了一段时间的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段时间的静谧。从这里也能够看出，领动PHEV的节油逻辑，是与其他插电式混合动力车不太一样。

　　在明白了领动PHEV的系统工作逻辑后，我们就可以看它的油耗表现了。

EV模式：

　　领动PHEV仅支持交流电慢充模式，12.9kWh的电池充满需要将近5小时，如果是采用充电桩的话会稍快1小时左右。官方提供的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVER ONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。

　　测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。最终测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方提供的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外高效的能量回收系统一直是北京现代的新能源系统一大亮点，虽然领动PHEV的能量回收仅有一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速度明显减慢。整个测试耗时170分钟，平均车速32.8km/h，接近日常城市驾驶状态。

领动PHEV混动模式：

　　电量降到17%之后，我们将油箱加满，采用领动PHEV混动模式，即EV和HEV循环切换的模式，按照正常的燃油车油耗测试的方式进行测试。空调温度不变，关闭DRIVER ONLY模式，里程表清零。采用与之前类似的路况进行测试。

　　测试全程113km，用时202分钟，算得平均车速33.7km/h，接近日常用车情况。再次将油箱加满，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。这个油耗与普通的混动车型表现相当，可以看到虽然领动PHEV在亏电状态下的节油逻辑不太一样，但实际的节油效果还是非常好的。

　　如果算上之前的92km纯电续航，我们可以粗略算一下百公里的平均油耗。整个测试全程205km，实际耗油4.68L，算得百公里平均油耗约2.28L/100km。该数据仅供参考。

HEV模式：

　　领动PHEV敢于采用上述那种工作逻辑，前提是肯定对自己这套系统的能量回收效率和发动机充电效率是非常有信心的，否则亏电状态下电量迟迟无法充到25%，油耗将持续走高。换句话说，回收效率高，就可以更多采用EV模式，从而降低整个过程的平均油耗。

　　但是回收效率到底有多高？这个不好量化，所以我又进行了一次油耗测试。在电量为17%的情况下加满油箱，并且全程采用HEV模式，即全程强制充电，直至将电量充至99%。实际测试中电量从17%充至99%，行驶里程仅在100km左右，这其中还包括了60km左右的城市快速，所以实际用时不到3小时。如此算来的话，这套系统依靠自身发动机充电和能量回收，充电速度甚至要比充电桩充电还快。

　　当然这个过程是比较费油的。全程162.4km，耗时276分钟，平均车速35.3km/h。最终加油量为11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其实这个成绩与1.5L燃油版领动实际用车可能相差不大，并非令人难以接受。此外我看了一下从满电到亏电再通过HEV模式将电池充至99%这个循环过程，表显油耗为4.1L/100km，与我们实测的领动PHEV混动模式油耗相差不大。

　　这种模式有什么实际用处？表面上看领动PHEV可以不依赖充电桩了，因为发动机就能将电池充满，而且似乎将电池充至25%切换EV模式与充至99%切换EV模式，油耗差别也不大。那我就采用领动PHEV混动模式不就好了么？

　　但实际上如果你牵涉到长途高速驾驶，而且下高速后有大几十公里的乡镇道路或省道要跑，这种情况下HEV模式就有优势了。高速巡航状态下发动机可以保持在较为经济的转速，虽然持续充电但相较市区省油，而下高速之后采用纯电模式，就可以一滴油不耗解决高速到村镇的通行问题。这类情况多见于大城市居民回乡村老家，即便没有充电条件，也能跑出很低的油耗。