另一番美式风情 测试林肯飞行家PHEV

2020-04-02 00:00:19 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 评测频道】林肯——这个历史悠久的美式豪华品牌,多年来均遵循着“纯正老派美系豪华”的造车理念,承担了国人对于美系豪车的审美启蒙。如今,林肯推出了这款全新CD6平台打造,并套用品牌最新设计语言的飞行家PHEV车型,展现出“拥抱未来”的前瞻眼界。

  这不仅让小编好奇,各类高新科技“从头武装到牙齿”的它,能否带给我们耳目一新的美式豪华体验?

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本次评测车型

另一番美式风情 测试林肯飞行家PHEV

  本次评测的车型为2020款林肯飞行家 3.0T V6全高性能插电式混动版,官方售价为81.88万。林肯飞行家定位中大型SUV,PHEV版本作为车系的顶配出现,其直接竞争对手为宝马X5 xDrive40i、奔驰GLE450 4MATIC奥迪Q7 55TFSI车型等。  

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试驾体验

●它给小编的初印象

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  当驾驶员携带钥匙走近飞行家PHEV,车辆的迎宾模式随即被触发:不仅车头/车尾的LED日行灯将流水般亮起,而且两侧的投影灯亦将林肯LOGO投射于地面,以丰富的“灯光盛宴”迎接驾驶员登车。

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  另一方面,飞行家PHEV还会在驾驶员拉开电子门锁时,以“咔哒”的清脆反馈,欢迎驾驶员坐上驾驶座;尽管飞行家PHEV定位一辆中大型SUV,驾驶座离地较高且未配备登车踏板,但整个登车过程尚算优雅:其柔软的座椅侧翼,避免了像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬,展现出了林肯式的优雅。

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  但问题来了,小编在将座椅放到最低后,依旧觉得飞行家PHEV的坐姿偏高,颇有“一览众山小”的观感:得益于平坦的引擎盖、慷慨的风挡玻璃垂直视野,以及同类车型中偏细的A柱,飞行家PHEV的前向视野极佳,相比林肯品牌的其它SUV来得更为开敞、明亮,给人不错的亲和力。

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  然而飞行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就摆在这,令驾驶员对右侧障碍物的判断有更高的要求,否则容易在拐弯抹角时蹭到较低的障碍物,此时好在飞行家PHEV标配了360°环视影像,在驾驶员最需要时出来“救场”。

●PHEV系统的动力表现

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  按下一键启动按钮,飞行家PHEV将默认由电力驱动行驶;而这台3.0T V6双涡轮增压引擎,也将视电池电量、加速需求而随时启动。

  在引擎启动后,飞行家PHEV的声浪相比德系对手们更为克制,显然是为了避免打扰车内乘员:当摇上车窗坐在车内,你虽然能感受到引擎介入那刻的动作,却很难感受到引擎持续运作时的振动及噪音,意味着飞行家PHEV有着相当不错的NVH造诣。

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  在怠速行进时,飞行家PHEV倾向于采用电力驱动(仅当完全亏电时才“唤醒”引擎),在行进速度的控制上比较自然,且亏电时引擎介入的过程亦较为平顺。但值得指出的是,飞行家PHEV怠速的行进速度偏慢,且油门初段的反应有些过于“神经质”,需要驾驶员注意。

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  举个例子,飞行家PHEV在小车位挪车时,松开刹车后车辆却不怎么想走,大部分驾驶员会下意识地轻点油门踏板以应对;但出乎意料的是,其油门踏板的阻尼相比普通车型更小(是所有风琴式踏板里最“软”的),而动力总成的头段输出也过于猛烈,哪怕踩下5mm-1cm油门踏板,喷涌而出的动力也会令车辆“窜”出去(甚至挠胎),容易把不熟悉它的驾驶员吓一跳。

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  但好在飞行家PHEV只要一“跑顺”,整套动力总成就会“老到”不少:浑厚有力的3.0T V6引擎与10AT变速箱的组合,在转速不超过2000rpm的前提下,已经能带动车辆畅快而有力地加速;而聪明的电驱动部分,亦会在变速箱升档时“填补空隙”,将换挡时的顿挫感降到几乎不可查觉的水平。

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  在波澜不惊般加速后,飞行家PHEV的车速已接近60km/h的城市限速值。在该车速下巡航的飞行家PHEV,会根据驾驶模式不同而调节引擎的工作时间(经济模式发动机介入最少,标准模式其次,运动模式 / 电量储能模式则保持全程介入), 在上陡坡或驾驶员给出较大加速请求时才会“唤醒”发动机,以达成“电机为主,发动机兜底”的经济工况。

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  而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h时,飞行家PHEV的电驱动部分将瞬间“火力全开”,给到驾驶员瞬时的加速响应;而3.0T V6引擎,也能在10AT变速箱连降5个挡的前提下,将转速拉至4000rpm以上,再次结合时能令车辆焕发出“第二春”:在整套混动系统所输出的329kW(447PS)澎湃功率下,2.6吨的车重也只有“力大砖飞”的份。

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  结果就是,当飞行家PHEV全力冲刺时,坐在驾驶座上的你,只能看着车速计指针迅速攀升,并被加速G力紧压在座椅上不得动弹……这种源源不断的加速快感,将令你无法自拔。

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  在120km/h高速巡航时,飞行家PHEV的变速箱能轻松挂上第10挡,将转速压在1000rpm的出头,甚至在坡度平缓+没有加速需求时关闭引擎,完全由电驱动部分驱动,以达成相当不错的燃油经济性表现。

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  但值得指出的是,上述的所有驾驶感受,均是建立在飞行家PHEV的电池组有电的情况下……在电池组没电时,无论采用何种模式,飞行家的发动机无论是介入频率,亦或是拉转速的幅度(经常在2000rpm以上徘徊),甚至是10AT变速箱在升挡/降挡时的顿挫,都比电池组有电时明显了不少……

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  另一方面,尽管飞行家没电时的驾驶质感略有下降,但实际的加速能力未削弱太多:强劲的燃油引擎(355PS)成为了极佳的“救火队员”,既能很好地承担急加速时的动力输出,还能将冗余的能量反哺电池组;而116PS的电驱动部分,也足以单独承担车辆中低速行驶 / 巡航时的能量输出,但在中后段急加速时没有想象中的那般强劲。

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  强发动机+弱电动机的架构,令林肯PHEV成为了为数不多“有电与亏电时动力几乎没差别”的车型,这在下文的性能测试中得到了很好的证实。

●乘坐舒适性

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  既然飞行家在怠速下的“呼噜呼噜”的低沉嗓音令人非常舒服,那么在急加速时呢?

  答案是惊喜十足!这副3.0T V6引擎并非高转取向,更倾向于低扭发力,因此塑造出了类似老派美式V8引擎的浑厚质感:其拉高转速时“一气呵成”的顺畅吞吐 + 浑厚而绵密的声调,当之无愧地成为了小编听过最优雅的民用3.0T V6引擎,为整车的优雅调性加分不少。

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  一辆PHEV架构的美式豪华SUV,竟然成为了“越踩油,越引人入胜”的“美喉王”?这是小编完全没有预料到的。

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  除开那灵魂乐队般的排气声浪,飞行家PHEV对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校,也称得上“尽善尽美”:时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显,而60km/h后的噪声攀升更是十分地“犹豫”,令包括小编在内的不少编辑试完车后,都直呼“这车完全没有速度感”。

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  而绝佳的行驶舒适性,则是飞行家PHEV另一张的“王牌”:无论在何种速度、何种路况下巡航,飞行家PHEV那副尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性,能提供四平八稳的车身姿态;而高效的空气弹簧+自适应避震筒,亦能在扁平比高达45的轮胎支持下,将路面上几乎所有的大小震动完全过滤掉……似乎国内的所有能称为“公路”的地方,都是飞行家PHEV大显身手之处。

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  飞行家PHEV的乘员们,大可在长途奔袭时,半躺在“美式大沙发”般的座椅上,感受车身有规律的小幅上下浮动,感叹“日行千里”却也能如此舒适。

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●操控性

  与林肯品牌的其它SUV车型类似,飞行家有着标志性的左右各1.6圈方向盘行程,低速挪车时从一边打到另一边都令人“怀疑人生”,而较大尺寸的方向盘也加重了这一点,需要驾驶员多加适应。

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  同时,飞行家PHEV这种轻柔而细腻的转向手感,配上略显模糊的车头指向+完全没有机械回正力度的设定,绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华风格。要知道,这种风格在现代化的车型中已经“买少见少”了。

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  然而,只要你将飞行家PHEV开上高速长途奔袭,这套“轻柔中略带路感”、越快却越“稳”的转向系统,将彻底令你进入“舒适区”:在开上几百公里后,你绝对会觉得这套转向体统的“存在感”竟然出乎意料地低,完全不会令你出现疲劳感。

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  更为惊喜的是,尽管飞行家PHEV方向盘缺乏机械回中力矩,意味着其前悬挂的内倾/后倾角较小,但飞行家PHEV的高速直线行驶稳定性却远超小编期待,在同级别中名列前茅!

  在虚位恰到好处的方向盘配合下,飞行家PHEV有着接近完美的高速奔袭体验!小编绝对相信这是那帮每天上下班都“日行千里”的美国工程师们的杰作。

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  值得指出的是,飞行家PHEV这种“美式巡航大船”的风格,显然跟激烈驾驶“八字不合”。

  举个例子,飞行家PHEV在转过弯心准备加速出弯时,驾驶员一定要记得手动回方向!否则,飞行家PHEV将呈现与绝大多数后驱架构车型完全不同的动态:施加油门后,飞行家PHEV的方向盘非但不会“加速回正”,方向盘反而会朝着原来的方向进一步“抢肽”,这种在过弯+给油时方向与预判不符的特性,非常导致驾驶员手忙脚乱,需要驾驶员下意识将方向手动回正。

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  此外,飞行家PHEV那偏软的悬架,在车身重量的突然转移(例如高速变道/劈弯时)时,车身对方向输入的反应偏麻木,起码慢上了半拍。同时,该车悬挂支撑也总是“心有余而力不足”,从而造成了明显的侧倾,并导致外侧悬架因濒临极限而带动车身一同起伏……驾驶飞行家PHEV劈弯,跟驾驶豪华游艇劈波斩浪没啥区别,都是晃晃悠悠的。

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  在刹车方面,飞行家PHEV的刹车脚感在林肯车系的风格上,加入了更多“电子味”的元素。

  偏沉重的制动踏板下,仅有初段大约1/3的制动力度来自动能回收(飞行家PHEV没有“一松油门就拖拽”的动能回收设定);而后2/3行程则由动能回收及机械制动联合制动:制动踏板中段的制动力较为迅猛,但到了后段的刹车力度却未如期待般线性增加,令人感觉制动力的储备以及整套制动系统的线性程度,还是有不少的优化空间。

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  所以说,飞行家PHEV并不是一辆以运动见长的车型。它最擅长的,只有令人感到极度舒适的长途奔袭罢了。

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