买菜劈弯两相宜 测试玛莎拉蒂Levante Trofeo

　　【太平洋汽车网 评测频道】玛莎拉蒂，一个对速度与性能有执着追求的品牌，多年来以意式性感风情闻名，但是在国内的画风有些跑偏。随着世界对于SUV的偏爱日益明显，玛莎拉蒂便“顺水推舟”地带来了Levante。当然，拥有赛车血统的玛莎拉蒂不会放过任何展现品牌魅力的机会，往Levante中装入一台源于法拉利的3.8T V8发动机，便成就了我们眼前所见的这台Levante Trofeo。

　　本次评测的车型为玛莎拉蒂Levante（询底价|查参配） Trofeo，官方售价195.8万元，中国限量88台。Levante Trofeo中大型SUV，是玛莎拉蒂Levante车系中的高性能型号，其直接竞争对手为保时捷Cayenne Turbo、梅赛德斯-AMG GLE63 S、宝马X5 M雷霆版等。

　　这款看似“人畜无害”的SUV，是否会因为更换了“法拉利心脏”而化身“吃人机器”？大家看完这篇文章就知道了。

　　当你拉开潇洒的无边框车门，迎接你的是一张头枕处绣有玛莎拉蒂三叉戟徽标的运动型座椅。而徽标下那低调的“Trofeo”字样，似乎意味着这并不是一台普通的Levante。坐上这张高级真皮包覆的运动型座椅，便能感受到跑车血统为这台SUV所带来的影响，偏低的坐姿、粗细适中的方向盘、硕大的固定式碳纤维换挡拨片都在激发着驾驶员的驾驶欲望。

　　尽管有着偏低的坐姿，Levante Trofeo依旧拥有SUV车型的优点——开敞的视野。但需要提出的是，作为性能版车型，Levante Trofeo的引擎盖上除了拥有普通版车型上的那两条肌肉线条以外，还多出了两个稍微上凸的散热口，会对车头两角的判断稍有影响，但也是这两个朝向驾驶员的“鼻孔”，时刻提醒着引擎盖下，是一头随时唤醒的猛兽。另一方面，“可乐瓶”式的车身设计让驾驶员时刻能通过后视镜感受到车尾“丰满”的臀部带来的压力，尤其是在倒车入库的时候。

　　以豪华SUV的标准而言，Levante Trofeo前排两张运动型座椅毫无疑问足够优秀，高级的真皮、出色的做工以及舒适的乘坐感受让人无可挑剔。但以性能SUV而言，这两张座椅的功能却显得捉襟见肘，除了没有腰部以及腿部夹紧功能以外，腿托的缺失似乎有点说不过去，加上座椅的造型给肩部、腰部以及腿部带来的支撑十分有限，这两张座椅并不匹配“Trofeo”该有的性能。

　　按下方向盘左侧的点火按钮，如跑车般的第一股排气声浪从车尾涌出，这台3.8T V8引擎随即被唤醒。这种神似超跑的启动声浪，以致于当你按下点火按钮的一刻，必能成为停车场中的焦点。

　　在怠速行驶时，Levante Trofeo十分完美地掩盖了这台V8引擎暴力的一面，动力经过采埃孚8AT变速箱的梳理后十分顺滑、线性，配合轻柔的转向手感，Levante Trofeo在日常驾驶中并没有太大压力，给人的感觉就是一台十分称职的豪华SUV。

　　虽然Levante Trofeo油门踏板十分线性，但由于这台V8引擎偏向高转的设定，加上2.3吨的体重，以至于动力在1000-2000rpm间给人一种“肉”的感觉，在走走停停的路况下杜绝了驾驶者加塞或者防加塞的想法。

　　为了减少引擎处于1000-2000rpm这一“有力使不出”的尴尬工况，变速箱与引擎唱起了“双簧”，将换挡的时机延后（3000rpm附近），同时引擎也在刻意保持转速，以至于每次你轻微地挑逗一下油门，引擎都能累积一定的转速，随着挑逗的次数增加，引擎的转速也越来越高，转速累积得越高，再次踩下油门时的反应变得越灵敏。另一方面，每当你踩下油门，引擎转速都十分愿意往上攀升，整套动力系统都十分鼓励驾驶者使用引擎的中高转区间。

　　此外，这车还十分鼓励驾驶员“开快车”，在时速60-80km/h左右巡航时，右脚只要稍微踩2-3mm的油门，车速在不经意间便迅速上升至100km/h以上，同时较为出色的噪音隔绝进一步削弱了驾驶员与乘客对于速度的敏感度，让人不知不觉地开快。值得一说的是，Levante Trofeo在国内的限速范围内最舒适的巡航速度是在100-120km/h，这时动力的响应、车厢的静谧性等达到了一个较为完美的平衡。这意味着，高速公路会是Levante Trofeo最好的归属。

　　当然，这只是Levante Trofeo平易近人的一面。但只要你有足够的勇气深踩油门，打开这台V8引擎的封印，它将展现出截然不同的另一面。　　 

　　当你的右脚保持较大的油门开度，转速表指针划过2600rpm，你会开始感觉到一股强大的推力即将涌出。当转速来到4000rpm附近，这一秒，排气阀门打开，此时你会感觉到车头上扬，车尾下压。下一秒，整辆车便像离弦之箭，窗外的风景快速地后移。这种感觉从4000rpm开始，持续至近7000rpm的红区，这段区域也是Levante Trofeo加速时对人的感官刺激最猛烈的一段。

　　值得一提的是，这段近似“疯狂”的加速体验，会让初次接触这辆车的驾驶员产生“动力猛于底盘”的错觉。但当你习惯这种加速体验之后，你会发现，虽然车头有一定的上扬，车尾会下压，但是整个底盘呈现出来的感觉是有韧性的，加上这副V8引擎线性的发力方式，使得Levante Trofeo在加速时犹如一位高强的太极大师在推动你的后背，而不是狠狠地被“踹”了一脚。

　　虽然Levante Trofeo两块大面积碳纤维换挡拨片时刻挑逗着驾驶员使用欲望，但是小编建议在全力加速的情况下还是把挡位的控制权交回给电脑。因为在全油门的状态下，引擎转速从4000rpm至7000rpm红区的体感时间大概在1秒左右，如果这时使用手动模式升挡，从驾驶员接收到转速表的信息，再到按下换挡拨片，最后变速箱完成换挡动作，这一过程下来将会错过最佳的换挡时机。

　　小编认为，能使Levante Trofeo的底盘与动力做到浑然天成的是CORSA模式（赛道模式）：长按“SPORT/CORSA”按钮，车辆进入CORSA模式，空气悬挂将车身高度降至“aero 2”高度（最低高度）、悬挂阻尼设定为运动。这时引擎转速将会被保持在2000rpm（与SPORT模式一致），在此状态下，由于悬挂的阻尼变硬、车身重心降低，使得Levante Trofeo无论在全力加速或者过弯时重心转移的幅度对比普通模式少了不少，抹去了普通模式下那种稍微“晃悠悠”的感觉，整个底盘变得十分紧致的同时还韧性十足，因此在该模式下Levante Trofeo能给予驾驶者极大的信心，将这是台重达2.3吨的SUV的事实抛之脑后。实话实说，尝试过Levante Trofeo的CORSA模式（赛道模式）后会让人回味无穷。

　　跑得快也要刹得住，刹车是性能车的底线，刹车的好坏将直接关系着驾驶员以及乘客的生命安全。Levante Trofeo前刹车采用6活塞卡钳配以380mm的打孔刹车盘，后刹车则采用浮动式刹车卡钳配以330mm的打孔刹车盘。整套刹车前段脚感的调校比较“家用”，给人一种稍软的感觉，但随着踩踏的力度加强，这套刹车还是能提供足够的刹车力度，到了刹车的末段，由于车辆的重心基本前移，巨大的惯性会让前刹车的负荷加重，这时刹车会给人一种“刹不住”的感觉。但事实上，Levante Trofeo的刹车系统足以应付2.3吨的车重，后面的性能测试也证实了这点。

　　虽然Levante Trofeo配备了空气悬挂，但是22英寸的轮毂配合前35后30扁平比的“薄胎”，在舒适性方面拖了Levante Trofeo的后腿，比如在过一些沟坎的时候，大尺寸轮毂加四条低扁平比的轮胎能起到缓冲的作用少之又少，大部分的冲击工作只能依靠悬挂来吸收，这时车身的动作也会变得更多，对比于普通版Levante而言，Levante Trofeo的舒适性打了折扣。另一方面，过沟坎的时候还需要分外留心，无论是磕到轮毂还是把轮胎磕漏气，都足以让车主的心滴血。

　　都说玛莎拉蒂是一个买排气管送车的品牌，既然有了V8巨肺的加持，玛莎拉蒂怎么会放过在排气做文章的机会呢？怠速下，车内能听到“嗡嗡嗡”的低频排气脉冲，浑厚的音色颇有几分肌肉车的韵味。显然，这种排气的“低吟”是玛莎拉蒂工程师希望传进驾驶员耳朵的，最有力的依据在于怠速时车厢内有且只能听到这种排气声，同时整个车厢并没有明显能对车内乘员产生压迫感的共振。这也从侧面说明了玛莎拉蒂工程师在整车NVH方面下了不少功夫。

　　在巡航状态下，Levante Trofeo的8AT变速箱在80km/h的时速下便能挂上8挡，引擎转速被压低在2000rpm以下，排气声音相比于怠速时的存在感更低，而四门夹胶玻璃这样的隔音装备也让车厢内能听到的风噪少之又少。

　　此时最大的噪音来源则是四条低扁平比的轮胎的胎噪，虽然可以感觉到这台车在隔音材料的运用上毫不吝啬，但也无法十分有效地控制前265/35ZR22，后295/30ZR22的马牌SportContact 6轮胎所产生的胎噪传入车厢。

　　Levante Trofeo并没有单独的排气阀门控制开关，想打开排气阀门只能通过两种途径：驾驶模式使用SPORT/CORSA模式；引擎转速超过3600rpm。怠速下选择SPORT/CORSA模式，排气阀门打开，这时除了声量对比关闭时稍大以外，音色方面并没有显著的差异。而当引擎转速拉升超过3600rpm时，即便车辆处于NORMAL模式，排气阀门都会打开，这时，如美式肌肉车那般浑厚绵密的声调会传入驾驶员的耳朵，这声线对于感官刺激与传统意大利高转自然吸气引擎所发出高亢的声线平分秋色，只不过Levante Trofeo带来的是另一种风味。

　　综上所述，Levante Trofeo可以说是一台拥有双重性格的意大利SUV。日常通勤上，Levante Trofeo能很好地隐藏这台V8引擎的实力，丝毫不给驾驶者带来任何压力。当需要性能时，这台引擎深不见底的动力储备以及韧性十足的底盘调校有能让你面对钢炮的挑衅完全不虚。