定义驾控新属性 试驾领克05轿跑SUV

　　【太平洋汽车网 评测频道】恍若隔世，时光荏苒间领克车系已经来到了代号“05”，作为一名看着01、02、03长大，并且亲身体验的小编来说，确实感叹不已。又联想到前段时间颇为火热的领克03+，以及参加WTCR获殊荣的种种，不得不说领克品牌在近些年的蓬勃发展有目共睹。

　　本次我来到了云南昆明，在城市道路进行了更为全面和深入的试驾体验。那么这台“并不便宜”的源自中国的合资品牌轿跑SUV，能否让我满意呢。

　　作为拥有一台轿跑Grand Coupe的我，对于轿跑概念一直有着自己的执念。要说我怎么看待轿跑，首先是颜值层面要过得去，这一点在稍后的外观分享中会提到。

　　而第一部分我就想直接和大家聊一聊这台车的驾驶感受，要用一个词来概括这台车其实还挺难的，我想来想去准备用一个词——复杂，来形容它。这个词乍一看也很难定义词性，或许我想表达的还是中性概念吧。

　　按惯例先和大家交代下这次试驾的工况，基本为70%的高速公路、20%的非铺装路面以及些许的拥堵路况（车速在30km/h左右），而整个发动机和变速箱的工作环境温度大约为27摄氏度左右，路面温度则会更高。同时车辆荷载方面基本为全程满载工况。（四名成年男性）

　　在前两个模式下，油门踏板初段的20%没有明显反馈，在一二挡位切换中细细体会还是能够感受到些许顿挫。不过在转速达到2000rpm时一切就有了明显变化，不过这边的变化是指这台发动机低扭的实力开始显现。油门的敏感度有了大幅度提升。

　　运动模式下仪表盘会变成红色背光，颇有些催逼你将这台车Push一把的意思。当切换到运动模式后，我直观感受是发动机的排气声浪更易捕捉了。而这台1800rpm就能爆发最大扭矩350牛·米的发动机，此时在高转速区间调用下易操控，油门踏板依旧轻柔，但是灵敏度已经非常接近我自己的那一台轿跑车型了。

　　更值得一提的是在中高速段的再加速，由于这套同样用在沃尔沃T5系列上的动力系统确实充沛，所以60km/h~80km/h，80km/h~100km/h，给我带来的推背感并没有削弱。所以这样的一个动力储备，在日常的超车中还是能够给到很足的信心。

　　其实相同挡位数的变速箱，不同厂商会有不同的TCU逻辑，而即使是供应商，变速箱加装到新车上后，整车厂的工程师也会对变速箱进行重新标定。那么这台8AT的变速箱置于领克05上，就其实诉求很简单了，让它更好开更顺滑，并且尽量做到“省油”轿跑属性。它的逻辑确实让日常驾驶非常舒适，但是当我在经济和舒适模式下，油门开度80%的时候，它降档的迟疑在我看来就有些明显了。那么运动模式呢，抱歉，变速箱降档积极性提升并不大。

　　新车依旧是CMA架构打造而来，拥有一套博格华纳的四驱系统，悬架的布置依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架。

　　先比较直观的和大家聊聊领克05这套悬架的类比，那就是在直线加速和制动表现上非常接近领克03，甚至轴荷分布在我看来，会比领克03表现来得更棒。放在这样一台SUV上，我是非常之满意的。

　　而在进行一些紧急制动、变道、再加速的驾驶中，它悬架过于“柔”的弱点就表现出来了，不过其实这也是在我的预料之内，毕竟它的定位内核还是一台家用SUV。这边只是建议大家在日常载人载物时尽量减少剧烈的左右变道，因为它的横向重量转移比起纵向重量转移的控制来说，还是值得提升的。

　　从短暂的两天试驾过程中，领克05总能够突然冒出一个小惊喜，然后又突然出现一个值得提升的地方。当然这些值得提升的地方我是向着它的基础定位来聊。

　　比方说它确实拥有同级优异甚至能够打击越级车型的动力储备，那么它的变速箱标定是否可以更符合一些运动调性？；比方说它拥有指向性非常精准的转向随动性，那么是否它的悬架在横向的荷载转移式，能够表现的更加优秀？；比方说它有着非常不错的轿跑SUV外观，那么是否它在高速阶段的NVH能够抑制能够再提升一些？

　　聊了这么多我发现自己对这台领克05的要求还是相当苛刻的，那么或许之后会推出领克05+？那会不会是一份让我更加满意的答卷呢？