插混到底什么味儿 试驾帕萨特/途观 L PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】事物更迭的速度总是让人猝不及防，造车新势力们也有如雨后春笋一般爆发。不过正如巴菲特所言的那句话：“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”，疫情的原因也淘汰了诸多厂商。

　　纯电车型开始越来越大肆旗鼓攻占消费者购车名录，那么我们是否忘了有那么一种车型：插电式混动车型？这次我体验到了两款上汽大众的PHEV车型，它们分别是上汽大众帕萨特PHEV以及上汽大众途观 L PHEV。

　　在这边先和大家聊一个有趣的数据，帕萨特PHEV整备质量为1730kg，燃油版本为1455kg，差值为275kg；途观L PHEV整备质量为1830kg，燃油版本为1570kg，差值为260kg。（选取数据都为两驱 1.4T版本车型）。车重对于一台车的整体影响是非常大的，这样是我本次试驾探求的目的。

　　惯例和大家聊一下试驾的环境，基本为80%环岛路，时速为60km/h左右；剩下20%为低速非铺装路段。整个车内有三名成年男性，道路工况温度大约在35摄氏度左右。

　　两台车型都会拥有几种不同驾驶模式，分别是纯电状态下的E-MODE模式；混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式。而我试驾到的车型都为430PHEV版本，动力组成为代号EA211的那台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m；搭配一台最大马力116匹的永磁同步电机。这套系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。

　　在纯电模式下，这台途观L就和一辆新能源SUV一样，好操控且安静无比。当切换到GTE模式时，发动机会有一个比较明显的介入，此时电机初段提供的扭矩响应，非常有效地弥补了涡轮初段的迟滞感。转速在2000转左右时，就有随叫随到的推背感。如果进行了一类比，我个人觉得这套动力组合，基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现。

　　悬架层面个人觉得上汽大众调节的非常恰到好处，车重的增加让这两台车展现出令我惊讶的厚重感。我甚至认为在悬架减震器部分两车有进行过重新调校。它的质感体现在中高速行车阶段，车身与悬架整体感很强，在过大颠簸或者起伏路面，整个悬架回弹阻尼显得很有高级感。不过这套悬架同样有些许小瑕疵，比方说中高速段经过减速带或者小颠簸，它对于车内乘客产生的共振感相较于传统燃油车会更强一些。

　　帕萨特PHEV的拥有更让我满意悬架高级感，作为一台插电混动中型车。作为一台车身长度达到4948mm的车型，它转向手感的建立还是比较扎实的。帕萨特PHEV版本的指向性从粗略的视觉体感上，可以感知到同样地速度经过一个匝道，帕萨特PHEV能够提供相当不错的信心。

　　在驾驶体验篇幅的末端，和大家聊聊这两台车NEDC的纯电行驶里程吧，途观L PHEV的纯电续航为52km；帕萨特 PHEV的纯电续航里程为63km。在试驾过程中，我们很自然地将满电状态下的两车驾驶至发动机介入。在开足空调制冷以及三分之二满载情况下，两台车的官方NEDC纯电续航和表显里程大约可以打个8折左右，还是个相当不错的成绩。

　　在这边再和大家算一笔PHEV车主的账单，以帕萨特 PHEV车主为例，每天上班往返行驶里程为50km，周末近郊出行150km（2次/月），电价以波谷0.3元每度电算，汽油费以6元每升算，一个月的能源方面支出成本在162元左右。那相比起燃油车动辄一个月1~2千元的燃油费用，这个价格自然是极其有优势的。