北上广深爱情故事 腾势X/合创007对比测试

　　纯电动车最不缺的就是动力，几乎所有电动车的动力输出特性都是一样的响应极快、零延迟，不同之处只在于加速度的强弱。基于比亚迪e平台打造的腾势X纯电完全继承了比亚迪唐的三电系统，提供了单电机两驱以及双电机四驱车型，动力版本比HYCAN 007丰富许多。像这台顶配四驱版本的腾势X，双电机总功率360kW，最大扭矩660N·m；而单电机版本最大功率180kW，最大扭矩330N·m。HYCAN 007的动力系统比较单一，目前还没有四驱版本车型，全系都配备单电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，动力比腾势X弱了不少。

　　而单电机版本的腾势X和这台中配版本HYCAN 007价格会更相近，同价位之下动力不会差太多，百公里加速大概都在8秒左右。但这台搭载双电机的腾势X就截然不同了，提速瞬间会狠狠地按在座椅上，肾上腺素飙升的加速快感多试几下会让人忘了自己是在开一台SUV。

　　驾驶模式方面，腾势X提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，HYCAN 007提供了运动、舒适、节能、i-Pedal单踏板以及极致节能模式，别看这些模式错综复杂，关键区别主要在于动力响应以及能量回收强度。

　　两台车的ECO模式在满电门的状态下都可以全力输出，不同的地方是这台双电机版本的腾势X功力更为深厚，瞬间变成一头“横冲直撞”的猛兽，所以掌控好脚下的电门，车上坐着家人时切莫满踩电门。SPORT模式下，两台车动力的悬殊会被进一步放大，腾势X爆发出的最大扭矩会瞬间突破轮胎最大抓地力，即使是中途急加速也会打滑响胎。

　　除了动力模式，腾势X还有转向助力模式以及舒适停车功能，转向助力就不多说了，运动模式变沉、舒适模式变轻。而舒适停车实际上就是博世的舒适制动功能，它可以改变初段刹车的制动力轻缓程度，缓解缓踩刹车时的突兀的制动点头现象，这对于配备6活塞卡钳的腾势X来说是非常有必要的。开启舒适停车后，缓踩刹车踏板会变得线性舒服不少。

　　家用车的属性让这两台车不具备有硬邦邦的底盘悬架，快速过弯出现的侧倾则表明了他们的身份。在正常道路驾驶，他们仍然是同价位中最强的驾驶利器。

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　腾势X在起步阶段加速G值就达到了0.7G，并且一直平稳维持在0.7G，直到速度达到65km/h后才回落至0.4G。HYCAN 007峰值达到0.6G之后，维持在0.3~0.6G之间波动，加速后段的动力储备不及腾势X。腾势X最终成绩为4.59秒，和Aion LX 80D相近，如果HYCAN 007后续出了双电机版，动力应该和Aion LX 80D一样。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　全力制动时，两台车制动力输出均匀，腾势X得益于265的胎宽以及前六活塞卡钳，将刹车距离缩短至37.99米，而HYCAN 007的成绩定格在39.06米，也算是中等偏上的水平。

　　当腾势X进入奔驰的销售体系，比亚迪三电系统的未来就变得充满想象空间，腾势X的一小步，将会是比亚迪走向高端化的一大步。而奔驰也能够在不花费高昂代价的前提下，获得成熟的三电系统，为自己在中国的新能源电动车事业添砖加瓦。同理，广汽新能源和蔚来也是在“合创”过程中各司其职、各取所需，这好像成为了当代新能源汽车的众生相，我有理由相信类似的联姻故事还会不断出现，是昙花一现还是万古长青就全凭各位的本事了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）