老牌选手还能征战？测试2021款东风日产骐达
我们按下骐达换挡杆上的运动模式按钮，然后将车身稳定控制系统关闭，同时踩下刹车和油门踏板采取憋转速形式进行测试。这时候变速箱允许发动机转速憋到2500转，释放刹车踏板全力加速，给人的加速感较为平淡，但动力输出线性，最终测得百公里加速成绩为11.99秒。
全力踩下制动踏板，车身点头现象不算明显，车身比较稳定，制动力均匀，最终测得的百公里制动成绩为40.98米。
骐达整车隔音效果在同级别车型里面表现优秀，在怠速情况下接近一些合资的纯电动车型。当速度上来以后，风噪和发动机的轰鸣声是主要的噪音源，但骐达都能隔绝掉，不会影响到车内乘客交谈。还有一点要提的是，骐达在高速巡航时发动机转速都处在一个较低的区间，保证了发动机噪音不会显得过大。
我们先把骐达加满油，然后空调温度设定为24度加两格吹风以及调到ECO驾驶，跑完一段距离以后再次加满油，通过第二次加油量和实际行驶路程来算出实际的平均油耗。本次测试的实际里程为105.1km，行驶了3小时25分，平均时速为30km/h，发动机启停系统总共运行了24分钟左右，节省了大概266ml油量，表显平均油耗为5.8L/100km。实际加油量为6.94L，通过计算得出本次骐达实际综合油耗为6.6L/100km，和表显综合油耗有一点差距。
全文总结：在10万元左右的紧凑型车市场上，两厢车变得越来越少，骐达算是这细分市场里面名气最大的那名成员。虽然三厢车的竞品们在数量上和卖点上都给骐达不少压力，不过骐达凭借多年累积下来的口碑、两厢车相比三厢车会更显得动感一点、和每次中期改款都有落到实处的配置提升，骐达目前吸引力还是有的。如果你想要一台省心、配置不会落后太多的城市代步车，骐达会是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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