三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

　　【太平洋汽车网 评测频道】凌派（询底价|查参配）自诞生以来就备受中国消费者欢迎，作为广汽本田专为中国市场定制的车型，它非常完全盯准了中国家轿消费者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

　　凌派虽好，但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病，如今新上市的混合动力版本，成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，为消费者提供了另外一种选择，那么这套系统实际驾驶表现和性能如何？

　　1、 补充产品阵营，争夺紧凑级混动市场

　　本田 目前在国内的混动车型，包括CR-V、皓影 、雅阁 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统，这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统，还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

　　因此本田需要引进一套更加入门的系统，来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容，降低混动技术的门槛，这不仅能够让本田加入市场争夺，也让更多消费者受益。

2、展露技术实力，为新能源时代铺路

　　本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长，品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力，凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统，其发动机国产化率达80%，电池组则能够实现100%国产，只有核心PCU电控部件需要进口。

　　深耕新能源技术多年的丰田，在轻混市场份额具有压倒性的优势，这对于本田而言是一个长期威胁，因此本田需要建立技术优势，向消费者展露技术实力，为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派？

　　1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上，由于INSIGHT没有在国内生产，因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域，最终拿出了两厢版本而不是混动；另一方面，火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

　　而凌派新一代车型上市后，全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步，飞度上L15B发动机虽然动力出色，但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿（长度4756mm），因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

　　凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术，它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来，一个为驱动用电机，一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW，最大扭矩 为134N·m；电机功最大功率 为96kW，最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW（154PS），匹配E-CVT 变速箱。

　　这套混动系统的技术细节就不在这里展开了，感兴趣的可以点击上方图片深入了解，下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式：　　 

　　1、 纯电（EV）行驶模式。发动机熄火，电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。　　 

　　2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机，电力输出给驱动电机并驱动车辆，同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式，主要考虑动力性。　　 

　　3、发动机行驶模式。离合器 连接，发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。　　 

　　值得一提的是，凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池，并通过扁平化的处理，使其可以被放置在后悬挂 之上，这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外，底板下方还有三个较大的储物格，“空间魔术师”——本田名不虚传。

　　这一代凌派在换代后，燃油版全系采用1.0T发动机，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在换代尺寸增长之后，这样的动力只能说马马虎虎，靠空间和性价比取胜的它，在动力方面并没有什么优势。

　　而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动，但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后，凌派锐·混动的动力体验怎么样，就是我们所重点关注的。

　　凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式，分别是普通-运动-经济，在普通驾驶模式下，由于电机和动力电池的加入，使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静，轻踩油门，发动机介入后的初段，动力依然比较保守。你需要深踩油门，转速提升之后，在发动机和驱动电机的共同输出下，速度才会迅速地爬升。

　　切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多，起步和低速再加速时都非常有劲，电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感，足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

　　不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外，运动模式下，车内会产生模拟声浪，你只要稍微踩深点油门，这个据说源自讴歌NSX 3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了，并且音量非常大，完全盖过了发动机的噪音，也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾，但时间长了，你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗？对不起，关不了。

　　主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制，当然了，在高速行驶时，你就不能指望它依然能够非常安静了，总体表现在这个级别的车型当中，还是相当不错的。

　　转向手感方面，虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服，但电动助力让它转动起来非常轻盈，电子味十足，因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位，采用这样的调校并没有什么问题，低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力，日常驾驶开起来也非常轻松。

　　整台车底盘悬挂是偏软的，因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时，可以将大部分的颠簸化解掉，你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况，但却不会有什么不愉快的感觉，避震筒吸收路面震动的那种闷响，甚至会让你感觉有点美妙。

　　偏软的悬挂也带来了一个问题，快速过弯时侧倾还是较为明显，也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷，毕竟这不是一款强调运动和性能的车，开起来舒服才是最重要的。