驾驶者的双重愉悦 测试雷克萨斯GS450h

● 驾驶：动力媲美V8发动机 并且拥有充足的驾驶乐趣

　　雷克萨斯GS450h搭载的是专为匹配混动系统设计的2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，匹配阿特金森循环系统，发动机的调校略低于3.5升纯汽油版本，但搭载的电动机最大功率可以达到147kW，使得GS450h的性能要优于GS350，最重要的是，油耗几乎只是GS350的一半。

　　变速箱也是区别于普通汽油版本，GS450h搭载的是一台ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混动车型普遍使用的一台变速箱。而纯汽油版GS则标配6挡手自一体变速箱，和ES是一样的。

　　GS450h提供了几种不同的驾驶模式选项，这个驾驶模式旋钮在雷克萨斯的轿车上都可以看到。值得一提的是“SPORT S+”模式，它可以改变变速箱反应、转向力度和悬挂硬度，这将大大提升GS450h的驾驶乐趣。但与GS350 F-Sport少了一项LDH动态操控系统，这项系统拥有一个拥有后轮转向技术，这是一套增加操控性的最新技术。同级别的讴歌也研发了这项技术，但据悉只会出现在顶配的RLX和下一代NSX上。

　　关于雷克萨斯混动系统的工作原理，我们在多篇文章里都曾经介绍过。很简单，时速30km/h以内车辆完全依靠电动机驱动，速度超过30km/h后发动机作为辅助动力驱动车辆，速度再高的话发动机则占据主导作用。而当全力加速时发动机和电动机则协同工作，已达到最佳的加速性能。在减速与制动时进行动能回收。

　　上一代GS在动力性上的表现已然不俗，官方给出的0-100km/h加速时间是相同的，均为5.9秒。这个C级车中性能最好的也是我们最熟悉的535Li和A6L 50TFSI处于同一水平。但驾驶时的差别来自于，GS450h根本不像是一台后驱车，起步时由于电动机先介入，轮胎完全不会打滑，这和大部分后驱车的特点是完全不同的，你能感受到的是动力没有流失所带来的巨大的离心力，几次加速下来足以让你头晕恶心。

　　GS450h的电动机对于加速性能的辅助功不可没，你能感觉到它更像是一台V8的发动机在奔跑。之所以这么说，是因为它的发动机声音比宝马和奥迪的涡轮增压系统动听得多，甚至你还能听到在以往雷克萨斯车型上罕见的浑厚声浪。而当你松开油门后，车内便静如静止。

　　令人印象深刻之处在于，GS一直在强调它的运动性，但直到这一代才真正的做到了这点。即便不使用“SPORT S+”模式，底盘仍然可以传递出清晰的路感，你能直接感受到轮胎是压在地面上的，而回想上一代GS，你在弯道中有时候会怀疑车辆是不是在空中飘浮一样。但是，属于雷克萨斯式的舒适性并没有彻底放弃，开在平坦的公路上依然像压在奶油上一样细腻。这是雷克萨斯家族式的特性。就像奔驰的那种韧性一样，是别人永远无法做到的。

　　从前段时间测试ES的时候，我们已经知道雷克萨斯在驾驶性能上的改进了，GS也是如此。方向盘粗壮而沉稳，刹车踏板也开始注重初段力度了，而不是像以往那样踩到后半段才有明显的制动力。电池组让配重更加合理，紧凑的车身在弯道中异常灵巧，这就像我们承认535Li的操控性但不喜欢它的原因一样，加长轴距后带来的拖拉感让我们反感。

　　除此之外，GS450h的转向精度一改以往那种虚无缥缈的感觉。由于悬挂行程比较短，支撑力很好。所以转向显得更加顺畅和自如，这绝对是运动型轿车的模样。也是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。