这加速对得起运动二字 测试全新MG5 1.5T

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果要在6-10万元的区间选择一款家用代步轿车的话，车型多到一双手都数不完，难以做抉择。如果再加上“运动”这个标签的话，一下子就能排除了不少。当中运动风最突出的车型就属近期上市的全新MG5。

　　当然，这里说的“运动”可不是严格意义上的“运动”，至少还是以家用属性为主的，但是它至少内外看起来给人的运动感是足够强的。而这次测试的全新MG5，加速、刹车性能一点儿都不虚，还真的对得起运动二字。下面我们先来看看它的实测表现吧。

　　关于这台车的外观、内饰、空间以及动态试驾部分，上个月的试驾笔者已进行了较详尽的体验，想了解的网友可以直接点击上方图片进入了解，下面直接进入性能测试部分。

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　虽然配备的是双离合变速箱，不过原定起步允许的最高转速能到到2200转左右，在关闭ESP车身稳定系统情况下，前轮会短暂的打滑，好在轮胎抓地力不错，避免了太多的动力流失，初段加速的力道还不错。车身姿态方面，前悬的拉伸比较明显些。

　　起步初段，最大g值达到了0.6g左右，给到的加速感还是不错的，不过持续的时间不长，随后趋于平缓。而在整个全力加速过程中，变速箱的换挡速度比较快，整个动力输出也足够顺畅，最终实测百公里加速成绩为8.10秒，这个加速成绩在同价位轿车来说表现十分突出了，有“运动”的资本。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　全力制动过程中，刹车的脚感反馈很扎实，匹配的米其林Primacy 3ST轮胎的抓地力表现很好，全力制动基本听不到太多轮胎的嘶叫声，给人很强的信心，最终实测的百公里制动距离也仅为37.88米，而且多次测试也比较稳定，这个制动表现同样出色。

　　四种工况噪音测试：

　　怠速状态下，车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位，静谧性表现突出。而无论是日常行驶，还是高速巡航状态下，车厢的NVH表现同样不错，处于同级中上的水准。不过值得一提的是，在加速的时候，发动机的噪音就比较明显了。

　　综合工况油耗测试：

　　先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为普通模式。

　　出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

　　最后，我们一共行驶了132.7km，平均时速为38km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共加了8.3L。结合实际行驶里程，折算出全新MG5 1.5T的百公里综合油耗为6.3L，与表显的5.4L/100km有较大的出入，不过这个油耗表现已经不错了。

　　18米绕桩测试：

　　转向的指向性说不上特别精准，不过在绕桩连续左右转向时个人感觉还是比较顺手，首先该打多少角度心里是有底的，不用每一次都要连续调整；其次，运动模式下转向手感比较扎实，操作起来也比较得心应手。

　　MG5的底盘调校在同级别车型来说，不算太软，但要以“运动”车来说它整体调校还是偏舒适的。这点在极限绕桩的时候就能明显感觉出来，车身的侧倾还是比较明显的，不过有一点比较好的是，底盘有一定的韧劲，压缩后回弹速度比较快，整体车身的跟随性也还行，不会出现车身前后明显割裂的情况。不过ESP的干预比较频繁而且动作很大，很容易扰乱正常的绕桩节奏。