极致感性 测试奔驰CLA260 4MATIC

　　CLA共有两种发动机可选：1.3T和2.0T，而变速器都是使用7速双离合。1.3.T跟2.0T的动力差异是巨大的，这点从官方零百加速时间就可以看出，1.3T用时8.6秒、2.0T用时6.6秒。2.0T发动机最大马力224PS，推动CLA这个小身躯是绰绰有余的。更有意思的是，CLA上面的这具2.0T发动机，跟AMG A35L的2.0T是同型号车型的，代号都是M260 DE20 LA。不过AMG A35L峰值马力达到了306PS，官方零百加速时间也只需要4.9秒，显然AMG A35L上的2.0T压榨程度要更凶猛一些。

　　说到压榨2.0T，顺带一提的是奔驰目前压榨最狠的2.0T是代号M139发动机，其峰值马力达到了421PS，最大扭矩为500N·m，搭载的车型是A45 S AMG 4MATIC+。

　　CLA260这个价格中，能够买到的好货色也不少，其中就包括了有不少朋友都拿出来对比的宝马330i。单纯从加速方面来说，330i速度感确实是要弱于CLA260，CLA260整体的动力质感会更为暴躁一些，并没有330i那么温柔。当然，这个只是感性层面，具体到实测数据上，二者还是会有差距的，330i还是会快上0.5秒左右。显然奔驰对于CLA的人设打造是十分具有偏向性的，奔驰不要求CLA能够面面俱到，外形足够好、加速足够快，能够在同级中找到个性存在即可，现在来看，CLA260是完全满足这种特点的。

　　CLA是个极致感性的车系，但这样的任性总会有代价，它需要你支付跟它似乎性价比极为不合的价格。如果的选择的是1.3T的CLA200，你只获得了CLA唯美的外壳，但好动的内核你却没有得到，严格来说你只得到了CLA的一半灵魂，因为剩下的那一部分在它的驾控层面中。CLA260跟CLA200差价8万，多了一个2.0T发动机、一套适时四驱以及部分的舒适性配置。光看价格，这个差价值吗？显然不值。但还是那句话，CLA是感性的玩物，你没有办法用理性来衡量它，尝试过CLA260后你才会明白，型与驾控合一，这才是灵魂完整的CLA。

　　也正是这个偏硬朗的底子，才会说CLA200是对它的一种浪费，只有上更强的动力，才能发挥出悬架的潜力、才能更好地体现出悬架设计的初衷。CLA悬架设定完全就是偏运动化，虽然不能说是完全的硬桥硬马，但已经要比同级轿车更硬一些。这样的设定好处是车身支撑性足够，操控起来极限更高。而副作用大家也知道，那就是舒适性会有一定的牺牲，不过在CLA上谈舒适，跟用CR-V跑赛道一样，都是不合适的。好玩有型而又别具一格，这才是它的内核。

0-100km/h加速

　　运动模式关闭车身稳定系统后，CLA没有弹射模式，所以最高的也只能将转速维持在2300转松开刹车全油门起步。而由于CLA260搭载了适时四驱系统，所以车辆起步时也没有出现打滑的情况。最终CLA260的成绩定格在6.33秒，没能进入5秒俱乐部多少还是有点可惜，看来想要性能还得看AMG A35L。

　　对比同价位产品的话，显然CLA的加速表现还不算最强，不过前面都说了，CLA是很感性的玩物，用性价比来看待它，你就输了。

100-0km/h制动

　　38.93米的制动成绩就多少有点让人失望了，毕竟CLA用的是马牌MC6轮胎，抓地力表现也不差，按理成绩可以在36-37米之间，但最终接近39米的成绩，还是觉得有提升的空间。

　　制动成绩对比的话，CLA确实也不强，在制动这方面，CLA显然还有点提升空间，否则对不起6.33秒的加速表现。

绕桩测试

　　CLA的车头跟车尾整体性很强， 并没有车尾响应不及时的情况出现。并且你的每一个指令，车身都可以很好地配合执行。这种绕桩过程事实上是一种享受，而那些转向很虚、抓地力又差、后轴经常不安分的车型，绕桩起来就是对驾驶员的一种考验。另外在连续转向中，你会感觉前后轴的载荷是均衡的，并没有头轻脚重的感觉出现。

　　当然，CLA这种足够稳的绕桩表现，多少也跟使用了适时四驱系统有关系。奔驰这套4MATIC适时四驱系统工作十分积极，并不会像奥迪那般等车辆尾部出现滑移才会介入。

　　新一代的CLA依旧是那个坚持自我的轿跑，它跟性价比没有什么关系，但它的美是同级别中唯一的，同时它的调校也还是偏向于运动。这就是CLA存在的意义，将型与实力结合在一起，从这个角度来看，CLA还是有自己的一席之地的。至于说同价位还能选AMG A35L、S3、330i、A4L 45TFSI等等，对于CLA来说，它们都只是“大老粗”，是没有美学可言的机器。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）