旗舰表现如何？ICT-300智能测试-比亚迪汉

　　【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪汉（询底价|查参配）EV补贴后定价为22.98-25.58万元，很多人说花这么多钱买个比亚迪纯电轿车，不是蠢就是傻。可自汉EV上市以来，这车的销量就没坐过冷板凳：2020年12月销量9000台、2021年1月销量9298台。显然汉EV对于限牌城市和一些新能源爱好者来说是真香的产物。网上很多朋友会把汉EV跟小鹏P7、特斯拉Model 3等车型进行对比，这次我们就将汉EV拉去做极智+ICT-300智能车测试，看看跟同样做了这套测试的小鹏和特斯拉会有什么样的差异。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　汉车系中分为EV和DM两种车型，EV版本共有三款车型，售价为22.98-27.95万元。在汉EV里面，又分为长续航和四驱高性能两个版本，长续航版工信部综合续航605km，在前轴会有一个电机驱动车辆，官方加速时间7.9秒。四驱高性能版工信部综合续航550km，在前后和后轴都各有一个电机，官方加速时间3.9秒。

　　在驾驶辅助配置方面，汉EV全系都配有DiPilot 智能驾驶辅助系统，其中就包括了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能。而自动泊车功能则出现在中配和高配车型上。

　　驾驶辅助硬件上，汉EV采用的是单目摄像头+毫米波雷达的主流解决方案，这个方案也是大部分比亚迪车型所使用的。不过汉EV的毫米波雷达数量上会更多一些，达到了3个，这样车后方的信息也能够采集到，可以让主动安全系统功能更为丰富。摄像头方面，汉EV共有6个，分别是挡风玻璃上方的单目摄像头、前后左右4个车身环视摄像头、车内后视镜上方1个摄像头。

　　在升级能力方面，比亚迪DiLink 3.0智能网联系统也就是车机系统是支持OTA升级的。整车方面，比亚迪官方表示汉也是支持整车OTA升级的，不过目前汉EV还未进行过真实的整车OTA升级，所以这部分暂时未能得分（评分体系中是以有没有真实进行过对应项目OTA来作为得分判定的）。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对汉EV进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看汉EV能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　汉EV除了低配外都配备有自动泊车功能。自动泊车的按键放置在挡把后方，按下后中控屏会切换到搜索车位的实时环视影像界面，挂上D挡往前开，车辆就会自动搜索车位。识别到可用车位后，系统会在中控屏上实时显示，确认后车辆就会自动泊入，包括转向、加减速、换挡都是车辆自己完成的。

　　垂直泊车难度并不算高，汉EV可以很好地完成。在泊车过程中，汉EV寻找车位用了13.46秒，泊入则用了63.97秒。并且汉EV的自动泊车系统除了支持普通垂直泊车外，还支持斜向入库功能，使用场景更为丰富。

　　在侧方位泊车过程中，汉EV寻找车位用了20.81秒，泊入则用了78.81秒。

　　汉EV没有办法通过障碍侧方位测试，在泊入时系统会提示当前空间受限。其实这个结果也是情理之中的，毕竟汉车宽为1.9米，而我们的障碍车留出道路宽度为3.5米，实际操作其实确实会显得有点极限，汉EV自动泊车系统的保护阀值要比此前的别克GL8更高，所以最终系统就显示空间受限。

　　汉EV在开放高速道路中实测的表现跟场地表现相近。先来说说自适应巡航，汉EV这项功能表现不错，旁边有快车加塞系统也会识别并减速。在车道保持这一块，汉EV就有长有短了。好的地方在于在直道以及小曲率弯道中，系统都可以把车身稳定在车道中。还有可提升的地方就在于120km/h巡航行驶时，遇到大曲率弯道车辆偶尔会压到外弯标线，有时候车道保持还会出现丢失的情况，并且方向盘的修正表现也不是十分线性。

　　汉EV在自动驾驶这部分获得了69分，这个得分只算是中规中矩。汉EV在各个打分项中都有失分的情况，例如假人避让，难度更高的鬼探头成功避让，但移动假人却失败了，此外车道保持功能也还有可以提升的空间。此外，遗憾的是，汉EV拥有整车OTA功能，但目前还未进行过整车性能相关的升级，所以未取得分数。