捡了芝麻丢了西瓜？ ICT-300智能测试-威马EX6

　　【太平洋汽车网 评测频道】威马EX6（询底价|查参配），是威马品牌继EX5之后推出的第二款SUV产品，智能化就是它其中的一大宣传亮点。那它的智能化水平到底如何？与蔚来、小鹏等国内新势力第一梯队的品牌差别有多大？测试过后见分晓。

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　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　自动驾驶部分小结：

　　威马EX6在一些基础项目测试中表现不够理想，像车道居中保持、ACC自适应巡航的体验不太好，导致它在开放道路测试中得分率很低。而在封闭场地测试中，难度较大的鬼探头横穿、靶车加塞也未能通过，加上没有配备自动泊车功能，最终自动驾驶部分的得分仅为44分。

　　本次测试的车型为威马EX6 2020款 Plus首发创始人版（5座），补贴后售价为23.99万元，不过目前已经是停售状态。驾驶辅助硬件同样是采用主流的毫米波雷达+单目摄像头的方案。驾驶辅助配置方面也比较丰富，包括了全速段的ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、FCW前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警等等，但是这个版本没有配备自动泊车功能。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　需要说明的是，此次测试的威马EX6首发创始人版（5座）是没有配备自动泊车系统的，所以也就没法进行自动泊车相关项目的测试了。

　　我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

　　我们测试的车型是不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中保持的能力，威马EX6的体验真的不太好，在高速直道上车辆是明显偏右的，这样右边有车辆超车时（尤其是超越大货车）会有比较大的心里负担。另外120km/h高速巡航时，方向盘修正很频繁很明显，遇到一些弯道时偶尔也会偏离车道，需要驾驶员集中注意力，比较累。

　　我们测试的车型是不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中保持的能力，威马EX6的体验真的不太好，在高速直道上车辆是明显偏右的，这样右边有车辆超车时（尤其是超越大货车）会有比较大的心里负担。另外120km/h高速巡航时，方向盘修正很频繁很明显，遇到一些弯道时偶尔也会偏离车道，需要驾驶员集中注意力，比较累。