融入城市的硬汉 试驾2014款JEEP大切诺基

● 公路驾驶：操控性非常不错 变速箱带来了最直接的变化

　　○ 8速自动变速箱：发动机没有变化，继续使用3.6L PentastarV6发动机和5.7LHEMI V8发动机，我们这次试驾的都是3.6L车型。新大切的亮点在于全新的8速自动变速箱，这台ZF公司的变速箱我们已经非常熟悉了，奥迪、宝马用的都是这台变速箱，这是一款被我们认为可以媲美双离合的变速箱。换挡极其平顺且快速，而且质量与抗扭性更强。也可以为一直不省油的大切节省点资源。

　　由于我们此次在3000多米的高原上试驾，所以动力或许会打些折扣。尽管这样，我们丝毫没觉得大切在动力上有什么问题，正因为变速箱的高效，3.6L的发动机与2235kg的车重组合并不算问题，动力依然感觉得到充沛。这是以前那台5AT无论如何也不会达到的效果。

　　至于公路的行驶性能，新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性，这些都是为了实现更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰罗那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上，我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X3、RDX等这种公路型SUV的水准，这对于大切这类SUV来说是很难得的。

● 越野体验：越野性能依然是JEEP的灵魂

　　○ 7种驾驶模式：新大切的Selec-Terrain路况牵引力控制系统有所调整，除低速四驱、坡道辅助系统与空气悬挂调节保持不变外。驾驶模式的功能进一步加强，“沙地”和“泥地”模式被分开，“运动”模式被转移到了排挡杆上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7种驾驶模式。

 　　新大切配备了新开发的Eco经济模式，该经济模式配合底盘升降系统，启动经济模式，车身高度降低至“Aero高速状态”，也就是最低的206mm，更低的车身高度创造更好的空气动力学，以提高燃油经济性。 

　　○ Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统

　　根据驾驶模式的需要，空气悬挂可以提供5级底盘高度调节。最低离地间隙为206mm，最大离地间隙达到了287mm，成为同级车中离地间隙最高的车型。

　　我们并不怀疑大切的越野性能，因此我们这次的Off road体验并不是极限越野，而是走了一条随处沟壑且布满碎石的非铺装路面，这是为了开着大切远行的人而准备的道路环境。

　　道路看似平坦，但随处可见的深坑和大石块对于一般城市型SUV是很难通过的，随时都可能会托底。得益于大切“高高在上”的离地间隙，确实让我们觉得道路太“平坦”了。但大切在烂路行驶时会比较颠，在这方面显然没有普拉多、帕杰罗那样自如了。这是两种截然不同的SUV，越野能力都很强，但品牌文化和用途都不同。因为，比起牧马人，大切是非常舒服了。

总结：

　　如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上再也看不到美国车的那些毛病了。甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。