均衡的驾乘感受 测试东风日产新天籁 2.0L

● 乘坐：同级中填充物最软的座椅

　　日系车通常都是以舒适见长，天籁在乘坐方面我想自然不用我多说，它在大家心中从很早就由四个字来形容概括——“舒适之王”，那么新世代天籁的确也是如此。不过说到乘坐舒适性，我想它应该是综合的，是由多方面因素组成的。例如座椅的软硬度、悬挂的避震效果、乘坐空间、以及静音效果等等。

　　从老款天籁上我们就已经很熟悉座椅中那超级柔软的填充物，新天籁当然没有必要让它硬起来，因为这是它的长项。有一些习惯乘坐德系车的人在坐进天籁后，会感受非常深刻。

　　在之后，我们刻意的去找一些路中央的减速带来体验新天籁的减震缓冲效果，老款上给人那种“坐船”的感觉似乎被弱化了许多。从外观更直观的去看车身姿态，它在冲过减速带的一瞬间，前悬被拉伸的很长，车头刚过马上下沉，车内体验者整体乘坐的舒适度还算不错，相比老款只是稍硬了一点点。

　　后排乘坐的舒适性是我们本次体验的重点，下面让我们来看看两位评测编辑对新世代天籁后排座椅的评价是怎样的。

　　评测编辑 李佳

　　新天籁能够延续老款车的舒适性，就可以说明新车获得了一定的成功，起码发挥出了自身的优势与特点。因为向它这种舒适柔软的后排乘坐体验，在同级别车型中真的不多见。

　　评测编辑 毕盈

　　新世代天籁的后排空间对于公私两用来说都是足够的，座椅的舒适性也是同级中比较不错的，不到20万元的售价把它买下来还是可以接受的。

● 测试：加速刹车成绩不错 油耗一般

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

　　0-100km/h加速测试

　　新世代天籁的2.0L车型加速测试数据很客观的印证了我们对它的感受，从数据图中我们可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT无级变速箱的细致梳理下，整个加速过程非常平顺。并且初段的加速度竟然达到了0.6G。最后测试成绩为10.32秒，这个成绩是出乎我们意料的。

　　100-0km/h制动测试

　　在全力制动时的新天籁车身姿态控制的不是很好，这其中主要的原因当然也是偏软的悬挂导致的。但是它还是能够带给我们一些惊喜，39.51米的刹车成绩虽然算不上优秀，但是想到它的轮胎宽度是215，所以这个成绩我们还是可以欣然接受的。

　　噪音测试

　　在大众心中天籁在噪音控制方面应该是中级车型中的佼佼者了，本以为它的成绩会低的让我们目瞪口呆，可是在这台2.0L的新天籁上我们并没有看到更低的测试成绩，不过得出的结果也是在可以接受的范围内。

　　油耗测试

　　想要在新天籁上控制好油耗并不难，在开启ECO模式后，仪表盘会有更为直观的两种模式来显示当前对油门踏板深度的提示。

　　由于天气越来越热，在一半开启一半关闭空调的情况和一半拥堵一半高速的路况下，最终综合测试成绩为每百公里消耗燃油8.5L。

结语：

　　原来总说天籁是最适合乘坐中级车，但今天的天籁却给人更注重驾驶的感觉，其实到最后测试成绩已经显得不那么重要了，用两个字概括新世代天籁带给我们的感受，那就是“均衡”。作为公私两用的中级车型，居家的氛围，不到20万元的售价，新天籁绝对算的上是称职的。