15万纯电SUV又一新选择 试驾思皓E40X

　　【太平洋汽车网 评测频道】思皓作为江汽集团与大众集团合资合作的全新品牌，也是大众集团在中国推出的首个新能源汽车品牌，其首款产品思皓E20X已于2019年上市。时隔2年，思皓终于迎来第二款纯电动SUV—思皓E40X（询底价|查参配）。值得一提的是，E40X也是思皓首款搭载L2+级自动驾驶功能的量产车型，除此外，新车还带来了哪些亮点？下面我们一起来体验一下。

　　动力方面，新车搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为110kW（150PS），最大扭矩为340N·m，官方透露，0-50km /h加速时间仅需3.6s。值得一提的是，新车电池包通过智能电控系统精准控制电池热管理工作模式，使工作温度始终保持在10-35℃最佳温度区间，从而保障电池长寿命与高安全。

　　此外，新车匹配容量为55kWh和66kWh的电池，这款电池结合第四代单踏板能量回收技术、低损耗三合一电源系统等关键技术，使NEDC续航分别达到420km和502km。此次试驾车型为顶配金甲Pro版。

　　思皓E40X提供了普通和ECO两种驾驶模式，不过呈现出来的差别很明显。ECO模式下，新车动力响应迟缓线性，不会因为加速踏板稍微一动，动力就立刻响应输出，会存在一定时差。所以，ECO模式下起步或超车时，需提前踩下加速踏板，以便更快速地达到希望的时速。 

　　普通模式下电门的动力输出会更直接，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足。两种驾驶模式性格差异大，日常开车普通模式也能带给你不错的快感，相反，堵车情况下建议ECO模式。　 

　　思皓E40X提供了高/低两挡能力回收力度调节，不过这两挡的能力回收力度并不算大，会在松开加速踏板时延迟几秒介入，这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。而中低速时能量回收全程带来的减速感都不大，不会很突兀。

　　悬架和底盘方面，经过了大众专家的专业调教，整体的舒适性和稳定性还不错，路面上大部分细碎颠簸都可以被有效的过滤掉，但遇到路况坑洼和起伏较大路段，悬架对于路面冲击的振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。同时试驾全程在转向时也并没有出现明显的侧倾，也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。