质感好了太多 测试第三代哈弗H6 四驱版
第三代哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力,后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式。我们这台测试车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机,型号为GW4N20,最大功率为155kW/6000-6300rpm,最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统,压缩比达到了12:1,热效率能够达到38.3%,同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱,1.5T车型也是一样。
车型繁多,而且老有新车款推出,这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿,但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴,没有任何渐进和平顺可言,完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢,但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言,如果开起来再安分一些的话会更好,而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。
像转向以及油门等有关驾驶的部件,力度都会被设定的非常轻,这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显,不再像原来那样轻点油也会往前窜,油门变得宽容度极高,即便踩过1/2的行程,车速上也不会有明显的变化,依旧会维持一个较为稳定的频率提升,整体调校变得成熟、稳重了许多,甚至会让你感觉过于冷静了。
标准和经济模式下,第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑,发动机转速基本上不会超过2000rpm,而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭,进入到这个区间后,加速的力量感会有一个明显提升,一改之前“漫不经心”的状态,转而变得更加饱满、有活力,转速也会攀升的更快、更急,同时这个转变的过程也不会很跨级,不会因为过于生硬而让你感到不舒适。
运动模式下,变速箱则会延迟换挡,用更高的转速让动力保持在充沛状态,提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速,此时油门行程会让你觉得更细腻,车速更容易受到踏板开度的影响。总之,运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校,挡位间的切换很连绵,即便用拨片手动降3个挡位,也不会有明显的闯动,这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。
第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统,与大部分SUV车型一样会有一定旷量,但车头随动并不迟钝,指向很容易把控。同时,转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节,每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构,风格延续了家用的舒适范儿,但明显感觉更高级了,尤其是驶过大路障之后,底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少,四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动,质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故,在高速转弯或者是紧急并线时,车身还是会有明显的侧倾,对于一款SUV来说这也是在情理之中,不算缺点。
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