比燃油版开着带劲 试驾广汽丰田C-HR双擎

　　我们都知道雷凌双擎搭载的是1.8L汽油机+电动机的混动系统，与其不同的是，C-HR是丰田在华首款导入2.0L双擎混动系统的车型，混动方面的性能有所提升。这台2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW/6000rpm，最大扭矩是188N·m/4400-5200rpm；而电动机部分最大功率80kW，最大扭矩202N·m。这套第四代THS-II混动系统的最大功率达到了135kW，较燃油版提升7.1%，综合百公里油耗据官方介绍低至4.5L，与之匹配的仍是E-CVT无级变速箱，带有手动模拟换挡。

　　按下蓝色的启动按键，C-HR双擎与纯电车没有两样，没有任何声音。轻踩下油门，车身很快就动了起来，电机驱动力虽然很直接，但是一点儿也不会让你觉得很生硬，给人一种很舒缓、很自然的顺畅感。当然如果你油门给大的话，那么发动机肯定也会一并输出动力，虽然多了一个部件参与工作，但是整体的平顺度丝毫没有受到丁点儿影响，这也是丰田车为什么极受欢迎的原因，开起来太顺手了。

　　其实每款双擎都有着相似的性格，开起来非常好脾气，C-HR双擎同样也是让人很好相处。在市区中，C-HR双擎的动力表现让人非常满意，起步轻盈，一点儿都不拖沓；而当你需要提速时，发动机也会很快、很安静的介入，在电动机的辅助下实现高效的混合动力衔接，没有任何顿挫，没有任何迟疑。

　　C-HR双擎共有经济、标准、运动三种驾驶模式，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以应对。在电量充足的情况下遇到堵车，走走停停，发动机基本上不需要介入，纯电动机供能，不仅可以让燃油经济性更高，而且还会比纯燃油车更平顺、安稳。而当电量慢慢下降或者是大脚油门时，为了保证动力的充沛，系统会切换成混动状态，发动机会悄无声息的启动，此时提速的厚重感要比之前更强。

　　记得之前开雷凌双擎的时候，在中低速下的表现还是很不错的，混和动力系统能给你提供非常不错的加速，而在高速时则会显现出“疲软”的状态。而C-HR双擎开起来明显要比前者更具运动味道，低速下的提速很猛，有点儿涡轮车的意思，瞬间的爆发力很足，而且是没有迟疑的那种。而当车速升高之后，哪怕是二次加速，C-HR双擎还可以保持有很饱满的冲劲儿，不需要油门到底就可以满足你的超车需求。当然，你还可以把挡位拨到S挡，此挡位下在车内可以轻微听到发动机在高转下的“喘息声”，更紧凑的提速节奏让你开起来更有激情。

　　C-HR双擎是一款非常适合在市区开的车，紧凑的车身外加上很快的动力响应，用灵动来形容它一点儿也不过分，它要比同家族中其他双擎车都要灵巧。底盘方面没有变化，依旧是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，C-HR本来也是一款偏运动定位的车型，所以底盘调校整体会偏硬一些，即便重心较高，但是操控还是很稳健的，这一优点在双擎版上也得以延续。而走在颠簸路段时，悬架也可以很好把的碎震抵消掉，并不会觉得来自地面的冲击会很生硬，软硬适中的设定让底盘显得很紧致。

总结：

　　C-HR是丰田的全球车款，其实在海外它也有混动版本，但是1.8L混动，而这次在国内推出的则是带着最新第四代THS-II技术的2.0L混动。其实买丰田车同一款车型有双擎有燃油，到底买哪款。如果是我的话，我会毫不犹豫买双擎，因为这不仅代表拥有丰田最新的技术，而且在驾感方面确实要更加出色。对于家用车而言，用不到2万块我可以拥有更平顺的驾感以及更出色的油耗，并且C-HR双擎还比燃油版开着更激情，“一石三鸟”，我肯定会选择双擎。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）