深度测试传祺GA5 1.8T精英版 人有我有

动力总成：有T万事足

    如果大家有留意的话，其实很多带T车型动力的总成都是整套来命名的，而不是单独告诉你，我有T。例如大众的“TSI+DSG”，福特的“EcoBoost”，都是把涡轮增压、缸内直喷、气门可变正时、双离合变速器等一起打包出售的。因为，这是一个整体，这样才能达到综合性能的最优化效果，就像木桶原理一样，任何一个短板都会拖后腿。但这对厂家的技术储备有很高的要求，能做到的也就那么几个。GA5的1.8T车型其实跟普通版的1.8L车型没太大的差异，只是加了个涡轮而已，并没缸内直喷技术。

    但不知道是大众的调教比较保守，还是什么原因，GA5的1.8T最大功率比帕萨特的1.8TSI发动机还要高。但是GA5 1.8T发动机最大功率和最大扭矩的爆发转速都是5250转，一般最大功率的爆发转速都可以持续至6000转。

    不看资料还真不知道，GA5的变速器原来出自变速器大厂爱信，具有手动、运动、雪地三种模式。但根据以往试驾的印象，跟大众用的那个6AT似乎又有比较大的差异。

试驾感受：发动机和变速器匹配还不够完美

    对于这次的GA5，最让人关心的是加了涡轮之后，到底可以比之前测试的2.0L版本快多少呢？具体数字在下文的测试部分会告诉你。驱车上路走了一会，主观感受就是，动力不会弱，但远说不上强。动力输出不像大众的TSI车型那样即点即有，多多少少会有一定的拖延。动力输出的方式也很平缓，涡轮发动机的爆发力还是被调校的比较温柔。

    从参数上看，发动机最大扭矩的输出范围是1700-5250rpm，范围还是挺广的。如果变速器的匹配得好的话，应该动力是挺好使的。但开起来的感觉是听着发动机在吼，但加速效果却很一般，齿比感觉比较疏，发动机有劲使不出来。即使踩到较高的转速，也没有改善的迹象，过了5250转（最大功率和最大扭矩爆发点）之后，动力输出更是会有明显的回落。另外，变速器对于油门的深度不太敏感，即使油门踩过一般也不太愿意降挡，这也是导致加速效果不太理想的其中一个原因。

    只要你有低头去看过GA5底盘那奢华的铝合金悬挂摆臂，那你一定会觉得很有面子，在自主品牌车型中绝无仅有，同时也会对它的底盘表现充满信心。是的，我身边的人开过的都说好。底盘扎实不松散，悬挂支撑也相当有力，跑起来很有欧洲车的范儿，韧性十足，这是GA5笔者最喜欢的方面。然而最近公司附近不少地方都在修路，遇到路况不太理想的时候悬挂对于细碎的震动过滤不够彻底，但在这个级别来说，也是优秀水平了。

    试了一下S挡，发动机转速更乐意保持在3千转左右，这时动力效果明显改善，一旦超过5000转，动力输出会让人感觉后继无力，有点意犹未尽。如果变速器反复升降挡的话，尤其是降挡，整体的流畅度还是稍有不平顺，而且发动机的噪音直接导致你不忍心继续踩油门。而且对于GA5来说，暴走并非它的性格，温柔驾驶才是合适之道。

百公里加速测试：

    这是我们从拿到试驾车的那一刻起就最想做的，究竟他能快多少呢？测试环境，晴，气温35°左右，路面情况也很好，非常接近正常驾驶的路面环境。虽然有了涡轮，但GA5的起步转速不高，所以全力起步时车身抬头现象并不严重，姿态保持得不错。205宽度的韩泰轮胎只是象征性系“嘎”了一下，就再没响过了。

    经过多次测试，最终成绩为11.32秒，比之前测试的2.0L自然吸气发动机车型快了3秒多，最大加速度达到了0.5g，在2挡后加速度开始下滑，平均为0.3g左右。整体来说比起2.0自然进气版本提高了不少，但比起目前主流的合资车型来说，还是有差距的。

百公里制动测试：

    结果还是跟上次测试的2.0L车型差不多，全力制动时屁股还是高高翘起的，但还不至于左摇右摆的。我有个猜想，如果换一套轮胎，会不会制动成绩会有所提升呢？原配的韩泰轮胎抓地力真的很一般。经过多次测试，最终成绩为41.54米，跟上次测试的车型差不多。

总结：

    其实人都有羊群心理，哪个多人买就买哪个，你买车有T的，那我买的时候也必须挑个有T的。这种心理反应到厂家那里，就是造车也要加个T，人有我有。这也没坏，消费者可以多个选择。从测试成绩来看，加了涡轮之后动力表现确实有着明显提升，尽管实际驾驶中感觉并不强烈，但对于GA5来说，已经是个很大的进步了。在自主品牌的阵型里，这似乎已经是最靠谱的车型了。如果能再完善一下变速器的匹配，做到人有我优，那就更完美了。

优点：

1、百公里加速快了3秒之多；

2、1.8T车型入门级价格低于14万

缺点：

1、变速器换挡平顺性一般

2、噪音稍大