得意的漂 丰田86广东国际赛车场试驾体验

　　赛道自然是丰田86的天然乐土，不过它在赛道上的“两极化”表现才是真正让人大呼过瘾的地方——要说丰田86在赛道上最大的特点，就是它那异常“好动”的尾巴！

　　丰田86的尾巴“好动”到什么程度？你只要以稍快的速度入弯，它的尾巴立刻就会开始滑动！因为广东国际赛车场是我非常熟悉的一条赛道，因此一上来我就用相对较快的速度去试探丰田86的性能，在这种情况下它的VSC“车身稳定控制装置”的指示灯基本上是从进弯一直闪烁到出弯，在赛道上如此“依赖”电子稳定程序的车，确实是非常罕见！

　　而在VSC频繁介入下丰田86的玩乐性依旧十足，当你进入弯道车尾开始出现甩动的趋势到一定的程度，恰好你又准备反打方向去修正车辆，这个时候VSC就会适时出现，刚刚好的修正车辆以维持稳定的行驶状态。虽然基本不需要驾驶者自己摆动方向修正车辆，但真有一种让人悬着的心突然安定下来的感觉。而这种感觉伴随着丰田86在赛道上的每一次过弯。

　　丰田86的VSC装置非常敏感，在入弯或出弯甚至你还没有感觉到车辆出现滑动的时候，VSC就已经在介入。但是这套VSC的介入过程很柔和，尤其是制动干预的幅度毫不粗暴，也不会硬生生切断油门，只是限制转速攀升。因此它既有普通轿车电子稳定程序的敏感度，但是又像一台正宗跑车那样，在安全的范围内保留了尽可能多的操控权限。

　　可是，如果将VSC完全关闭，丰田86的“本性”会上升到另一个层面。在拉力赛车手关闭所有稳定系统进行展示的环节，我在副驾驶座上留意到即便是以传统的方式而非刻意制造甩尾的方式在赛道上全速推进，车手也需要在每个弯道反打方向控制车辆。不过因为86非常平均的前后配重以及后轴限滑差速器的关系，86的甩尾幅度并不明显，稍微一把方向反打就可以很好地控制住。

　　其实“制造甩尾”是丰田86设计的本意之一，四条偏窄且抓地力平平的205/55 R16舒适型轮胎能让后轮更容易突破抓地力极限而出现甩尾。而良好的机械设计又让丰田86的甩尾幅度始终保持在一个有限的范围内，不过对于不熟悉转向过度的车主而言依然会时不时被吓出冷汗。