与外表无关 测试2013款一汽大众CC 2.0T至尊

● 内饰：与老款保持一致 2.0T引入DCC系统

　　内饰设计基本无一例外的延续了老款CC的设计，只有很小部分在设计上有略微调整，以及在车型配置上的优化。

　　新CC在内饰中仍然采用了大量的银色拉丝铝装饰作为讨好消费者眼球的利器，配合黑色的主体结构，简单的不能再简单的设计是大众带给我们的实用与美观的完美融合。座椅以及门板上的棕黑色皮革包裹也突出了时尚气息而又显得足够高档。

　　如果你很熟悉老款CC以及迈腾(B7L)的话，是很难找出不同之处的，布局以及造型还有整体质感都是完全一样的。

　　在延续老款上的运动型座椅，新CC在座椅功能上有了新的突破，以往在进口大众车型上才会配备的座椅通风功能在新CC上已然出现了，这项配置可是老款CC V6车型都不曾配备的。在炎热的夏天，此项配置可以算是尤物一类了。

　　目前的车载HiFi音响系统越来越普及，耳熟能详赫赫有名的音响例如BOSE、哈曼卡顿、丹拿以及JBL，它们几乎都装备在各大中高级车上。而丹拿与大众合作多年，但仅只有在迈腾以及CC顶配车型上才有。我们此次试驾的CC 2.0T至尊型当然也有所配备,所以这也就是CC售价略高的原因之一。

　　在新CC 2.0T至尊型上我们还看到它装配了原来只有在V6车型上才配备的DCC动态自适应底盘系统。这无疑会让2.0T车型增加了不少竞争力，不过随之而来的肯定是成本的增加。不过官方售价是否提升目前还不得而知，只得待新CC正式上市后才能够知晓。

安全配置：升级到第二代ACC自适应巡航 

　　2013款CC的身上还装有众多高科技安全性配置，你可以通过方向盘后方拨杆上的按键打开菜单，再通过方向盘右侧的多功能按键来选择开闭某项功能。

　　大众的ACC自适应巡航系统自然不用多讲，但是第二代ACC系统在原有的基础上加入了从巡航到0公里完全制动静止这项功能(提供100%制动力)，它可以有效的减少巡航时需要驾驶者接手制动的必要，从而提升巡航时的安全性，并且它还可以根据前方车辆调整5个档位的距离控制。

　　车道保持系统也不是第一次在大众CC上配备，但我们在实际体验时并不是太理想。首先它识别车道的速度有些慢，而且车轮越线以及压线提示过于简单，方向盘干预以及震动也是时有时无。

　　大众CC上的并线辅助系统并没有把提示LED灯设计在后视镜片上，而且它的灯光面积更大，这一点要比前些天我们测试的新君越以及新蒙迪欧上的并线辅助系统提示效果要更好。

　　大众的第二代自动泊车系统已经不算什么新鲜玩意了，支持常用的侧方位停车以及倒车入库。只是在我体验过沃尔沃车型上的自泊系统后，那个可以系统自动进行制动的泊车系统，就显得大众的这套系统有了明显的短板。