实用主义的代表 试驾2021款雪铁龙C3-XR

　　老款C3-XR共有1.6L以及1.2高低功率三款动力可以选择，而2021款只保留了一种，新车搭载了1.2T低功率涡轮增压发动机，最大功率为85kW，最大扭矩190N·m。与之匹配的是6速双离合变速箱，之前为6AT，带有运动和雪地挡，同时通过挡把后方的旋钮，还可以在5种驾驶模式中来回切换。

　　相比之前的1.2T高功以及1.6T发动机，这款1.2T低功率发动机确实是少了一些激情的味道，尤其是在低扭时的表现格外明显，一脚油门下去你会感觉动力输出的很绵柔，车身不会出现前窜，油门前半段基本上不会对车速有过多影响，变速箱会非常积极的升挡，日常转速基本上都会保持在1500rpm上下，这样可以保证一个最佳的油耗表现。

　　1.2T三缸发动机在抖动方面控制的很不错，虽然打开引擎盖可以会看到有明显颤抖，但是在车内感觉并不强烈，只是会有轻微的震颤通过方向盘传到你的双手，而当开起来之后，这种震颤便会逐渐消减。三缸发动机虽然带着不可避免的天生“缺陷”，但是C3-XR的静谧性做得还算不错，可以帮你抵挡住一部分“干扰”。

　　在D挡下发动机转速到了2000rpm就会自动升挡，变速箱会很勤快，而且需要加速时，降挡也不会很积极，整体设定会偏平静一些。而在S挡下，变速箱会延迟升挡时机，到了3000rpm才会有所动作，这也是动力最好的区间，提速感也会比之前有所改善，瞬间加速的力道更充沛。这台1.2T低功率发动机的动力就是很符合家用，不会有太多出彩的地方，耐用、省油满足日常使用才是它的诉求。

　　6速双离合变速箱整体表现还算不错，很尽职尽责，换挡逻辑也足够清晰、合理，但是在平顺度方面还有提升空间，特别是在超低速下行驶比方说堵车频繁起步时，会不定时的出现明显顿挫，动力衔接也会随之有些拖沓，低速时提速的连贯性会受到影响，不过当速度起来之后，变速箱的动作还是很麻利的。

　　C3-XR的转向非常轻，但是手感并不空乏，还保留有一定的回馈力，转向比比较大，初段会存在一定的旷量。底盘方面依旧是前麦佛逊后扭力梁半独立悬架结构，开起来还是一贯的法系味道，整体调校非常紧致，会感觉到悬架的行程并不会很长，当受到冲击时可以很有效的弱化，坐在车内没有忽忽悠悠的感觉，但是颠簸又会被轻松抹平，这就让行驶质感显得特别高级。同时，避震还可以提供非常不错的支撑力，车身侧倾会被控制的很好，回正速度也很快，高速时的稳定性非常强。

总结：

　　其实可以看出来，C3-XR这些年的调整是从最初搭载1.6T发动机的追求动力，而到后来越来越向家用化看齐，改用更小排量的1.2T发动机，而到了2021款只保留了一个低功率版本的车型。在我看来这种做法是对的，对于一款纯家用车，开起来猛不猛不是最重要的，省油、动力输出不慢吞吞就行了，而且车内配置虽然很入门，但是我们日常使用的功能也全都具备，使用起来并不会觉得会有多不尽人意，而且它的价格还比老款下调了将近2000元，C3-XR绝对属于合资车中的实用派代表。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）