为什么叫品质实力派 测试2013款宝骏630

● 性能测试：加速/制动表现中规中矩

　　在测试前我对宝骏630的性能没有报太大的期望，平缓的动力输出让我只是希望它不要让我失望，和其他同级车型保持一个“并驾齐驱”的态势就行。那么它到底有怎样的表现呢？让我们往下看。

0-100km/h加速测试

　　在日常驾驶中，宝骏630较长的离合器行程以及较高的油离结合点会使起步很平稳，但是在性能测试中较高的结合点会影响到加速成绩，再加上较长的换挡行程，宝骏630的加速表现得到了更大地抑制。

　　在起步阶段，宝骏630会出现短暂的前轮打滑现象，但在0.3秒之后车速便会上升。从图中可以明显地看到两次换挡动作所带来的加速下降，最大G值也只有0.2g，全程不会有太突出的加速表现，最终0-100km/h的加速时间为13.62秒。

100-0km/h制动测试

　　全力制动方面，宝骏630的表现与加速一样非常平缓，制动效果比较线性，趋向于日系车的风格，整个刹车过程没有明显的敏感制动点，在车内可以感觉到较软的悬挂对车头支撑不足，车尾在制动瞬间向上翘起，玲珑轮胎的抓地力在制动全程略显不足，最终100-0km/h的制动距离为43.17米。

噪音测试

　　在噪音测试中，宝骏630交给了我们一个比较不错的答卷，这与宝骏630配备了发动机隔音棉，以及车门四周包裹了一圈质量尚佳的密封条是分不开的。怠速时，宝骏630的噪音为45.3分贝，发动机的运转声几乎传不到车厢内。60公里/小时的噪音为63.6分贝、90公里/小时的噪音为66分贝，120公里/小时的噪音为70.5分贝，无论低速还是高速，静音效果都很令人满意。

● 结语：

　　宝骏630来自通用凯越的平台，但你明显可以发觉两者定位似乎越来越近了。在面对着二三线甚至四线城市更大的市场，宝骏630在没有明显的优点，却也找不出明显的缺点的情况下，试水做出了2013款宝骏630小改款，虽然带给我的惊喜并不多，但在细节上的提升确是锦上添花的。