多生几胎也不怕 试驾五菱征程 1.5T手动豪华型

　　【太平洋汽车网 评测频道】前几日全国人大会议上修订的《人口与计划生育法修正草案》中，明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”，将我国人民正式带入了“三孩”时代。而大家衣食住行中的“行”，此时也面临着前所未有的压力。

　　为了解决多孩家庭出行难题，本着“人民需要什么，五菱就造什么”的品质，五菱征程（询底价|查参配）也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这台车寄予了厚望，而笔者本次来到柳州，就是为了看看它究竟能不能带领“多胎”家庭走向新征程。

　　现在市面上手动挡的车越来越少了，不仅是高性能跑车，甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少，而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代，全系标配6挡手动变速箱，虽然没有自动挡是个短板，但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

　　首先，五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领，并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀，再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀，所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。

　　这台1.5T发动机可是老朋友了，皮实耐用而且动力确实不弱，稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大，虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些，不过当你买回家，油门踩到底发现动力迟迟不来的时候，千万别误会。

　　当然，大部分时间这台五菱征程一定是处于满载状态，不管是拉人还是拉货，所以当你觉得动力迟迟不来，降个挡就是了，而涡轮介入后的五菱征程，那股冲劲儿，还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态，更不用太过担心低扭的问题，用2挡起步也并非难事，开惯了大量所谓的“智能”汽车，偶尔开一台如此实用的车，还确实不太习惯。

　　实用归实用，这台五菱征程在开起来的时候也未免有些过于原始，离合器踏板的行程非常长，笔者的膝盖甚至已经快砸到了脸上，好在离合器的结合点还算是比较好找，虽然略高，但这对新手司机也的确算友好，另外踩起来非常轻的离合踏板，长时间行驶在堵车路况时，也可以稍微缓解一下左脚的压力。

　　而相比较五菱荣光、五菱之光以及五菱宏光S3等车，五菱征程有着更短的换挡行程，和更加清晰的换挡手感，并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上，多年之后，这个设计依旧不过时。

　　前麦弗逊后钢板弹簧的非独立悬架，以及非常长的避震行程，保证了其实用性和耐用性，也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候，也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。

　　当然，过分的要求五菱征程的舒适性，并且把它和奥德赛、GL8相比，那并不是你的错，但你确实应该多读书，少上网。

　　高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向，全系标配后驻车雷达，这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下，而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能，这才是人民之车该有的模样。

　　归根结底，这台车的驾驶感受真的没那么重要，毕竟买这台车的消费者也不会在乎这些。7座、8座、9座可选的布局，以及真的足够亲民的价格，在不拉人的时候还可以拉拉货，宽敞的载物空间以及不要太高的油耗，这就够了，而五菱征程，做到了这些。

　　或许你被公司里每年上亿的营收额冲昏了头脑，或许你觉得不会再有人选择这种没什么面子、不够智能的“小面包”。可就在如今2021年，每个月汽车销量排行榜上前三名的轩逸、朗逸、卡罗拉加起来依旧有十万辆。所以，大家真的没有你想象的过的那么好，五菱征程的出现未必是伟大的，可它真真正正是属于人民的。