第一次就考满分 试驾上汽奥迪A7L 55TFSI

　　【太平洋汽车网 评测频道】当上汽奥迪刚刚成立的时候，笔者和同事们还在讨论上汽会将哪一台车首先进行国产，大家猜测的大多是奥迪Q7、奥迪A8这些比较热门的旗舰行政级车型，但当这台名叫奥迪A7L（询底价|查参配）的新车出现在大家眼前的时候，也的确令很多人不解。一台中大型轿跑车加长？这种玩法真是史无前例。

　　而奥迪就是这样一个喜欢突破和创新的品牌，就像奥迪是首个在国内市场将轿车进行轴距加长的品牌一样。就在9月26日，上汽奥迪公布了奥迪A7L的预售价，59.97-77.77万元，但先抛开价格不谈，笔者向来非常喜欢奥迪A7这台车，所以对于这台上汽奥迪A7L，笔者最好奇的便是它开起来到底行不行？

　　我们此次试驾的奥迪A7L为55TFSI quattro版，搭载一台3.0T V6发动机和一套48V轻混系统，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，匹配7速双离合变速箱，并配有一套四驱系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒。

　　作为奥迪的经典发动机之一，这台发动机的表现自然毋庸置疑，500N·m的扭矩会让你第一脚油门就能感受到这六七十万花的超值，毕竟一台车长超过五米的行政级中大型车起步微微抬头的时候，那感觉还是挺刺激的，而且V6发动机可以将源源不断的动力持续输出到你的背上，持续畅快而且线性，气定神闲，泰然自若。

　　48V轻混系统在这种低扭本身就很强的发动机面前其实对于动力的帮助并不明显，只是起步的时候会感觉动力来的更顺畅，并且低速时的顿挫明显有了抑制，而48V系统在这台车上的作用更多的适用于让启停速度更快以及在需要更大低扭的起步时能够增加一些动力。另外奥迪A7L可以在22km/h以下激活发动机启停，在55-160km/h之间抬起油门关闭发动机进入滑行模式，启停时间最长可达40s，在制动时可以提供12kW的最大能量回收。

　　上汽奥迪为A7L选择了和奥迪A7同款的7速双离合变速箱而非奥迪A8L上的ZF 8AT变速箱，还是证明了上汽奥迪想要这台A7L开起来没有那么行政以及注重豪华，毕竟A7是一台轿跑，加长之后也应该有一些运动气息，虽然这台变速箱在奥迪中低端以及运动车型上很受欢迎，但是面对奥迪A7L这种既需要运动也需要舒适的全面型轿车上，是否变得力不从心？

　　很显然没有，毕竟奥迪出品，必属精品。日常驾驶时，转速一般不会超过2000转，就算是超车也只需要轻踩油门，变速箱偶尔降一挡，甚至不需要降挡，凭借着超快的油门响应，面对街道上90%的车都可以轻松超越，而当油门深踩，变速箱的降挡速度也绝对令人满意。

　　舒适模式下，或许变速箱还尽量的克制一下自己，让车内乘客可以保持比较舒适的驾乘感受，而调整到运动模式的时候，这台五米多的中大型轿车突然转了个性子，让人怀疑这台车的星座是双子座。奥迪的变速箱反应向来都是十分优秀，在运动模式下降挡几乎没有延迟，而且低速的顿挫也并没有很恼人，唯一遗憾的是声浪方面并不悦耳。

　　这台上汽奥迪A7L前后悬架均为多连杆式，并且搭载DAWS动态全轮转向技术，这是奥迪首次在国内搭载这项技术，当然，奥迪A7L也确实是如今国产的最高级别的奥迪车型。这项技术可以使在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少转弯直径（1.1米）。而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°。

　　另外，上汽奥迪A7L还搭载了主动式空气悬架系统，可以根据车速以及驾驶模式来调整悬架软硬，不过从实际试驾感受来看，奥迪A7L属于偏舒适性的轿车，即便是在运动模式下，车辆的极限也比标轴A7低了很多，不过滤震性的优化使得在城市道路行驶时有了更加舒适的底盘感受。

　　空气悬架系统还搭载了自动升降功能，在高速行驶时，车身可向下降低10mm，而在面对比较大的颠簸以及坑洼路面时，车身可以向上升起20mm。

　　转向手感传承了奥迪特色，基于MLB EVO平台的车型在操控方面均为上乘，而转向手感也是前所未有的精准和高级，不过阻尼稍微有些轻柔。配合灵活的底盘以及强大的动力，上汽奥迪A7L做到了可盐可甜，全面性堪称国产奥迪最强。

　　quattro ultra系统作为看家技术，不仅可以在弹射起步时增加抓地力，同时也提升了车辆的过弯极限，quattro一上手就知道与与众不同，并且新一代的系统相比上一代重量降低3公斤，可以提前0.5秒预判驾驶姿态，实现前后轴0-100%的动力分配。另外，虽然采用了无框车门的设计，但是前后双层夹胶玻璃完美弥补了在噪音控制方面的缺陷，即便是在高速行驶时，也只能听到一些微弱的发动机声。