低扭强劲配置更高 试驾福田大将军柴油8AT

　　【太平洋汽车网 评测频道】皮卡一词，源于美国“Pick up”的译音，虽然有着工具车的属性，却与我们理解中的卡车不尽相同，除了拥有硬派越野车所不具备的装载能力外，也有着卡车所不具备的越野能力。随着国内汽车文化的发展，皮卡与我们的距离也越来越近，越来越多的品牌尝试推出偏向城市化的皮卡产品，如果说皮卡的乘用化，让国内皮卡车型的定位迈向了新的篇章，那么今天试驾的这台福田大将军（询底价|查参配）就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一个案例。

　　面对越来越年轻的消费群体，手动挡车型的受众群体其实已经越来越少了，而采埃孚的8AT已经在多款车上得到了印证，此次与这台2.0T柴油机的组合也是值得期待的，这台2.0T柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩达到了390N·m。

　　从特性角度出发来分析，柴油发动机的本身在低转速下的扭矩就是其强项，所以呈现出的感受就是油门踏板也比同排量的汽油机会轻快一些，开起来也并不会让人产生动力疲软的不快，高坐姿带来了良好视野的同时，也同时提供了更直立的坐姿，而这样的驾驶三角更适合长途。转向力度较于我们日常驾驶的轿车会更重，也会让人感觉到非常安心，没有电子助力系统的“贼”。

　　在ECO模式下，与标准模式并没有太大的不同，只是换挡时机相对延长了一些，2000rpm爆发的扭矩在1800rpm时会让整台车显得比较慵懒，而低转速的工况下对车辆的燃油经济性方面又非常友好。如果你需要一个激进的驾驶氛围，将驾驶模式切换至Sport后，整台车换挡逻辑上的改变就比较直观了，是以换挡时机延后的方式换取了高转速下的动力表现。

　　油门及制动踏板的位置相对靠近身体，长时间驾驶时对身高超过180cm的驾驶者并不算很照顾，抬起的脚踝会感觉到累，但考虑到皮卡车型的主战场并不在市区，其实也是可以接受的。