步步为营 测试荣威550 1.8T双离合

●操控：先抑后扬的实在“脾气”

　　1.8T发动机最大马力依然是160PS，唯一变化的是最大扭矩提前500rpm便能达到，更加注重低扭，贴近市区的实际用车情况。另外在发动机噪音控制上厂家也下了不少功夫改善，这些变化看似微乎其微，在大部分自主品牌涡轮增压引擎常态化的今天，荣威550的升级并没有过分地在输出数据上大做文章以博取眼球，反而是更加关注日常驾驶的实际需求。

　　荣威550几年来升级的动作微乎其微，就是为了潜心等待这台全新的6速油冷双离合变速箱。这是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，用以代替之前的5速自动变速箱，采用油冷式设计，厂方对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。

　　发动车辆准备好好体验一番，但刚开始油门的表现温和得让人有些猝手不及，看来荣威550不善于给人下马威。但起步以后在中低速区间油门就变得非常敏感和轻盈，这时候你可要抑制住刚才的压抑劲儿，不然它必定报以猛然一冲来收服你的脾气。除去油门头段反应的衔接有些突兀以外，动力的输出都足够平顺。而且在适应过后，温和的起步在拥堵的城市道路中倒是让人省心不少。

　　在低扭区间下爆发力不错，加速的响应也非常积极，这时候要把握好平顺性反而比较困难。对比起许多同级别的涡轮增压车型，荣威550在低扭区间下的感官体验更加鲜明，总抢在你还没完全准备好时就让你体验一回“推背感”，就像课堂上没听清问题便抢着回答的“多动症”学生一样积极。但高转下，这种感觉就没有那么明显了，甚至可以说是有些平淡，这也跟许多涡轮增压车型一样，幸好变速箱始终都会让转速保持在2000转以下。

　　至于变速箱的表现，和许多双离合一样，前三挡会有一些细碎的顿挫，不过比起大部分自主品牌，这样的冲击来得缓和些。当速度上去以后，这样的顿挫便很难被察觉出，这款双离合变速箱在舒适性上的表现已经达到同级别的一个高水准，即便是低速时换挡的顿挫也不会明显得让人眉头一皱。变速箱的升档非常积极，日常行驶，变速箱总是尽可能地保持在高挡位，对比起之前的5速自动变速箱，燃油经济性应该会有很大的提高。

　　启停系统是荣威550的一大卖点，引入这一配置可以说是同级车型的先驱，这套系 统来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命得到保障。在实际体验中，它的反应比总算没有掉链子，而且启动也没有特别生硬的突兀感觉。

　　前麦弗逊后多连杆独立悬挂依然没有缩水，不过调校方面才是真正显现实力的地方，荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，荣威550的底子给人感觉足够欧系，那是一股贯彻到底的扎实，滤震的水平尤为出色。