阿凡达动力？请别小看它 场地试驾昂科威S 1.5T

　　【太平洋汽车网 评测频道】不看不知道，从早期的艾维亚版本到最近推出的GS版本，原来昂科威S家族越来越庞大。它也凭借别克品牌的影响力和自身的产品素质，被大家记住了。而每当一款新车利用高配动力传播开口碑之后，低配动力也随之而来占领更多市场。不过很多车型都是高配动力一条龙，低配动力一条虫。那么今天试驾的昂科威S 1.5T表现又会不会打破这个魔咒呢？通过这次广德场地试驾一探究竟。

　　此前，我的同事已经对昂科威S 2.0T进行了详尽的动态试驾和性能测试，如果您对这款车的外观、内饰及驾驶想进一步了解，欢迎点击下图查看。

　　之前昂科威S家族动力换新，最大亮点加入了48V轻混系统。而这次搭载的全新1.5T发动机，重点关注的是性能。它的最大功率155kW，在一众1.5T中算是“顶级”水平了，高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚，1750-4500rpm的最大扭矩区间非常宽广，匹配9AT变速箱8.4S就完成了0-100km/h加速。

　　不要以为只有1.5T“小排量”，就主观先入为主判定动力不够。在实际驾驶中，昂科威S首先给我的感觉还是相当轻盈的，无论是转向还是油门都能够轻松掌控。加上变速箱线性响应和48V电机在起步阶段在背后“推你一把”，提速过程迅速丝滑，完全区别于一些美系车所采用的老派“油腻”调校风格。虽然推背感不算很强，但得益于宽广的扭矩平原，持续时间长久，带来轻松畅快的加速过程能逐渐打消你的疑虑。

　　变速箱不再过分追求省油的经济设定，升挡一般发生在2000rpm左右。升挡节奏合理，9挡能在90km/h左右切进，而降挡速度有进步，如果你突然踩下“地板油”，变速箱会在0.5秒左右采取行动。遇到拥堵频繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。加上48V电机加快了发动机启停的响应速度和顺滑度，憋气时间也更长，这无疑让昂科威S在低速拥堵时更加好开，让消费者更愿意使用启停系统。

　　作为运动调校的别克昂科威S，在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感，所以在麋鹿和绕桩测试中理应有着很优秀的表现。虽然底盘给人感觉偏舒适，但是处理极限状态下，还是可以看出昂科威S的能力的。你也应该对昂科威S的底盘操控性感到放心，面对连续的弯道，轮胎能问问抓住路面，后续变线动作足够干脆，不让车身出现多余晃动。

　　操稳路的沥青振动带路面用于评估车辆的冲击感以及冲击过后的振动抑制情况。昂科威S配备的底盘调校很别克，整体感很强且富有韧性，扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时，表现得也依旧游刃有余，有效降低了颠簸对车身的冲击强度，与路面还是有一定的交流，并且路感处理地恰到好处，不会对行驶品质造成影响。

　　在NVH方面，昂科威S发动传统艺能，对风噪和胎噪的控制很到位。而且这次发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度着手优化噪音表现。发动机实际运转还是安静，加上ANC主动降噪和双层夹胶玻璃的共同作用下，车内乘客应该没什么好挑剔的了。