大家庭刚需素质，它都兼顾了 测试捷途X90 PLUS 七座

　　说实话，经过奇瑞多年的打磨，这套1.6T+7DCT鲲鹏动力组合真的挺成熟的。你会发现这台1.6T发动机不仅145kw/290N·m账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。看来这套动力总成奇瑞确实玩的十分优秀了，排量不大却有高级质感。搭载1.6T涡轮增压动力并不很吃力，日常驾驶也能做到轻松的起步以及较快的动力响应，不过它的实际驾驶风格，还是偏向舒适的。

　　一台开起来平顺有劲的SUV，游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心，这就是这台车的魅力所在，也符合它大家庭SUV的属性。平时随心所欲地开着它，你会喜欢上这种轻松愉快的旅程。不过出发前，还是请你选好驾驶模式，因为三种模式之间的差别还是很大的，甚至会影响你对整台车性格的判定。

　　具体来说，在大部分的城市道路行驶，我们采取普通模式的动力就足够了。前段的动力输出还是不错的，基本上处于给油及时就走的状态。变速箱的换挡逻辑清晰，不会影响你的时机判断。

　　在超车时，我们感受了一下它在运动模式下的表现，比起普通模式，运动模式的表现会显得更为激进一些，涡轮介入的时间更早，降挡也变得更为积极。对于需要更多动力的路段，运动模式确实带来了更从容的驾驶感受。

　　至于经济模式，动力表现只能说勉强够用。不仅响应变得温柔，而且深踩油门时，需要等待一定时间，才能得到一个不错的动力的响应，但这种慵懒的动力响应，带来的好处是省油一点，在巡航时切换该模式没毛病。

百公里加速测试

　　作为一台七座SUV，没有配备排量更大的2.0T确实有些许遗憾，但不排除未来搭载的可能性。而这台鲲鹏1.6T的性能绝对不能小觑，在加速测试中，双离合变速箱允许弹射起步转速，最高可以保持在2400rpm左右。此时发动机蓄势待发，前轮甚至会出现轻微打滑，表现还是很精神的，80km/h往后的提速还保持不错的劲道，不像普通1.5T那样泄气。

　　从加速曲线来看，整个加速过程爆发力不算很强，换挡冲击有一定存在感，最终9.91秒的加速成绩，也闯进了10秒大关，对一台仅用1.6T发动机的7座SUV来说，表现确实可圈可点，基本与同级吉利豪越1.8T成绩相当。

　　再聊一下这款车开起来的其他感受。先说转向，这么一个大块头，正如它的动力给人的感觉一样，操控方面的转向手感也非常轻盈。低速下甚至感受不到太多阻尼，路感指向也是比较模糊的，而且转动起来带有一点粘手感，不够干脆，车身响应也不快。不过调整到运动模式下，转向回正力度会有所提升。考虑到这台车的定位，就是轻松好开省心省力，这样“中庸”的设定也无可口非。

　　在上底盘调校上，捷途X90 PLUS是偏舒适的，但相比过去做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”和“厚重”一些，保留了一定路感，不过在过减速带时，能感受到跳动显得有些生硬，如果滤震在柔和一些就更好了。而且侧向支撑也需要加强，过弯时车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，毕竟悬架还是太软了。

百公里制动测试

　　捷途X90 PLUS的制动感受还是偏软的，响应有些慵懒，而且刹车踏板前半程有一定虚位。这种不太紧绷的设定，跟平淡的居家风格还是比较吻合的，不会给你太大负担，但制动效果一般。

　　最终实测42.76米的刹车成绩，比同级对手稍微差一丢丢，即便在这样的大尺寸SUV身上，制动实力只能算中规中矩了。当然，这跟捷途X90 PLUS轮胎较为普通，也有一定关系。

噪音测试

　　噪音控制方面，捷途X90 PLUS还是很了解家用户需求的，首先发动机噪音控制得很好，降低内阻带来的怠速运转噪音优化显而易见。深踩油门转速攀升的噪音不算扰人，而且日常行驶常用中低转速噪音都不太明显，唯独高速行驶的风噪和底盘噪音，才会有存在感，但不太影响正常交流。

总结：

　　对自主车企来说，将一款新车尺寸做大不难。难的是在限定成本下，三大件、配置、空间、舒适性等，都做到面面俱到。经过试驾，捷途X90 PLUS给我感觉就是：如今捷途的车，真的越来越成熟，完成度越来越高，越来越懂得站在用户角度考虑。

　　放眼扫一圈10-15万级SUV市场，你会发现捷途X90 PLUS几乎没有同等量级的对手，它是为数不多的中型SUV。价格差不多的没有它大，跟它差不多大的又没它便宜。对于预算有限又想要体验越级产品力的家用消费者来说，捷途X90 PLUS更是自带吸引力。价格不贵，量大而美，一直是捷途的安身立命之本，只是X90 PLUS将这种理念发挥到了极致。可以说，捷途X90 PLUS在激烈的竞争中，努力挖掘属于自己一片天，刚需奶爸们还有什么理由拒绝呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）