配置高端动力充足 PCauto试驾比亚迪思锐

　　【太平洋汽车网 评测频道】在之前我做思锐购车手册的时候，就一直处于一种半惊半疑的状态--是不是眼花看错了，型录是不是弄错了？其配置之丰富真让人误以为是什么豪华车型。再回看其价格，才仅仅是10-15万而已。这种配置与价格完全无法等同的情况下，对思锐的兴趣逐渐升级。虽然在不久后，同事就进行了全方位的试驾测试，但没有亲自去感受一番依旧不能平复那种好奇感。今天，机会总算来了。

　　刚拿到实车时，思锐整体形象还是会有眼前一亮之感，高端洋气用在它身上似乎也不太过分。前脸与我曾经喜欢过的思铂睿相似，而侧身线条过渡非常自然，不再有那种生搬硬套之感。

　　慢慢踱着步子走到了尾部，车内的同行忙着感受内在，刹车灯不时被点亮，呈弯刀状的LED灯组视觉效果不错，很有力地点缀了原本平凡且厚重的尾部。镀铬双排气管似乎暗喻着其狂野的本色，事实上，在接下来的试驾中，也充分可以感受到那种不安定的因素。

　　坐进驾驶席，内饰的整体设定与外观走的是同一格调，并没有什么突兀感。简单的按键布局让你轻易地找到自己想要的功能，当然，上面标记的中文字幕可帮了不少忙。

　　如果说内饰的格调没什么可以考究，中控台上那10.2寸的超大高清电容触摸屏倒是可以让你琢磨把玩好一段时间。集成了GPS导航、DVD播放、车载电视以及蓝牙电话等多媒体功能，为了保证你娱乐续航的需要，下方的插槽里还装有500G的移动硬盘...你可以装个10万首歌，然后听到地老天荒...

　　为了提升服务质量，思锐还搭载了很多的云服务，在IOS或安卓的商城里寻找“比亚迪云服务”，就可以找到相应的软件下载。你可以通过这个软件了解到车型的很多车型信息，还可以完成不少人性化的功能激活，比如远程开空调、寻车、查看位置、锁车等等。如果你经历过车辆暴晒过后然后坐进去的痛苦，就会明白有个功能可帮你提前开好空调调好温度是多么舒心的事了。

　　而360°全景影像、HUD抬头显示功能以及夜视系统等同样是思锐的大卖点，在这次试驾之余，主办方还安排了两个小游戏，让我们充分理解这些功能的实际操作情况。这些稍后再说。

　　思锐的座椅还算让人印象深刻，肩部与腿部的支撑厚度不错，总体而言偏向于舒适而缺乏包裹性。但座椅匹配的功能倒是十分丰富。主驾座椅提供三组座椅记忆以及通风功能，试驾地点刚好在大火炉之一的长沙，这通风功能重要性可想而知。除此之外，前后排座椅都搭载了加热功能，虽然现在用不上，但总有一天你会感激有这么个玩意的。

　　是时候说说我自己的驾驶感受了，与同事基本在平地试驾思锐不同，小编刚到长沙便开始进入轻松而又“热火朝天”的自由试驾时间，而地点是在一个绕山而建的山庄（据称是达官贵人的群居地），几乎都是蜿蜒曲折而且颇为陡峭的山路，这对思锐的动力以及操控是一个考验。

　　思锐的1.5TID组合已经被说得挺多的了，平路上的表现自然水到渠成，那山路又如何？为了找寻合适拍摄地点，经常会在半坡停下观望，接着就不免要重新走起。踩下油门，初段显得比较吃力，但随着电子仪表盘的转速急剧提升，涡轮介入后动力提升就特别明显。感觉像是被人从后面小踹了一把，速度瞬间就起来了。而且中段后深踩油门还是会有持续的动力输出，思锐爬坡还真不肉！

　　高配版的思锐采用的是电动助力系统，转向比较轻盈，除了低速时打方向很轻松外，在连续多弯的山路上也同样让你更省心省力，指向性以及路感的回馈表现均比较出色。

　　而说到右脚控制的两个踏板就是完全不同的性格，油门踏板很轻，稍用点力就下去了，行程略长，对提速的把握更加精准。而制动踏板则属于偏重的类型，前段刹车也不会特别敏感，预防那些易紧张的新手司机因把握不好刹车力度而导致追尾的现象发生。

　　悬挂的调校我与同事的感受相仿，基于舒适方面考量整体稍微偏软，对细碎坑洼路面的震动过滤真的很不错，不过连续多弯的山路上驾驶，速度提起来后过弯侧倾也比较明显，而且经过一些大的断层路面时，弹跳也比较大，一得一失，很难做到完美的平衡。新奔驰S级的那种“Magic body control”，那是不敢想的了。

　　鉴于之前我们已经做过非常详细的思锐测试内容，在此就简单粗略地解说与补充，接下来才是本次活动体验的重点。