驾控质感出色 测试合创Z03 510 潮智版

　　合创Z03提供了两款电动机可选，分别为184马力和218马力，测试车型搭载的是前者，最大功率为135kW，峰值扭矩为225N·m，匹配了容量为64.6kWh的电池组，CLTC续航为510km。

　　135kW（184PS）、225N·m的数据约等于一台1.5T燃油发动机的动力参数，当然并不能用燃油车的角度来看待，因为电动车的动力输出方式与燃油车有很大的不同。轻踩加速踏板，合创Z03就有不错的提速力度，能够感受到电动机的直接，在城市中穿梭可以行云流水；当深踩加速踏板时，你就能体验到前面说到的那组数据的魅力。

　　由于电动车并没有传统意义的变速箱，所以合创Z03和其他纯电动车一样天生就拥有出色的平顺性，无论在哪种工况下，也不管你是粗暴还是温柔地对待它，合创Z03都保持着如丝般顺滑。没有了那种因为换挡而带来的转速变化之后，不仅驾驶者身心舒畅，乘客也会坐得舒适。

　　合创Z03采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别车型中较为常见，结构简单、占用空间少。从图片可以看到，合创Z03的电池组位于乘员舱的正下方，整个底盘的平整度非常好。

　　电池组的重量在整车质量中占有很大的比重，而作为紧凑型SUV的合创Z03，车重也达到了1740kg（测试车型），如此的重量需要靠稍硬的悬架系统去支撑。不过，当合创Z03开起来之后，并没有想象中的“硬”，更多是“韧”；悬架在处理细碎的振动时，显得相当老道，当面对较大的坑洼时，悬架又能从容不迫地化解较强的冲击，与座椅“打配合”，传递起乘员的振动少之又少。

　　合创Z03的转向系统非常称职，它保留了一定的转动旷量，让所有人开起来都有一种轻松、自在的感觉；而且电动助力的阻尼调校得恰到好处，并不会有很强的“电子味”，用起来也足够轻盈、有质感。

　　在传统燃油车时代，怠速噪音主要是发动机，而没有了发动机的合创Z03在怠速工况下，噪音要低很多。得益于隔音材料的运用以及隔音的相关设计，合创Z03能够很好地隔绝车外的噪音，例如胎噪、风噪以及其他环境噪音，所以开起来之后，合创Z03拥有一个相对静谧的驾乘空间。

　　相比其他电动车，合创Z03在能量回收的设定还是挺人性化的，首先它的档位称呼就很通俗易懂：用“纯电车风格”和“燃油车风格”来区分，其中“纯电车风格”代表了车辆在制动或者滑行时的能量回收力度较强，会有明显的制动，“燃油车风格”则相反。

　　两种风格并没有优劣之分，只要在合适的场景使用即可。例如在日常驾驶中，希望有更顺畅的驾驶，可以选择“燃油车风格”，它的回收力度较弱，滑行距离也相对较长；如果想在行驶过程中给电池充电，可以使用“纯电车风格”，它可以在你松开刹车踏板时马上进入高强度的回收能量工况。

　　合创Z03提供了4种驾驶模式，其中“I-PEDAL”是电动车专属选项，即单踏板模式。它的效果就有点像前面所说的“纯电车风格”，不过它的感觉会更进一步，制动效果更加强烈。如果在市区跟车，不想频繁地人工踩刹车，可以切换至“I-PEDAL”模式。

　　而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其实跟燃油车的驾驶模式同理，不过它代表是的电动机输出及响应的敏捷程度。在ECO模式，合创Z03的动力输出处于慵懒状态，需要深踩加速踏板才会有比较好的加速度，适合悠闲、佛系驾驶；而NORMAL模式则适合大部分驾驶者了，它没有ECO那么慵懒，也没有SPORT那么激进，可谓驾驶模式的“万金油”。

　　SPORT，顾名思义运动；切换至该模式后，合创Z03像是换了另一套驱动系统一样，整个响应都相当迅速，稍微踩下加速踏板就有明显的推背感，速度直线上升。后面要讲到的性能测试，就是在SPORT模式做出来的。

　　合创Z03搭载了智能驾驶辅助系统，包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等，能够实现L2级驾驶辅助功能，而且系统可以识别摩托车、小车和货车等。设置也相当简单，可以在方向盘左侧的按键进行控制，也可以通过语音助手来设置，一句“HI 小CAN”即可开启/关闭ACC并设定车速、车道偏离预警、车道居中等。

　　在弯道中，系统通过获取弯道的弧度，适配行驶的速度。最直接的体验就是，从高速主道进入匝道，笔者并没有调整巡航时速，但经过弯道时，系统自动降低行驶的时速，保证安全通过弯道。

　　合创Z03支持红绿灯和前车起步的主动提醒功能，车辆实时采集交通信号灯及前车状态，并自动提醒车主启动、减速慢行、行车跟行。此外，笔者还发现导航系统能够通过速度以及定位，识别出行驶的路线是在高速还是省道上，相当智能。