够用就好 深度测试海马S7自动智享版

　　【太平洋汽车网 评测频道】在海马骑士之后，作为海马汽车旗下的又一款SUV产品海马S7也来到了人们面前。虽然它是从骑士的基础上改款而来，但从外观内饰中都可以看出，它代表了当下海马汽车对这个级别SUV的理解与诠释。不可否认，自上海车展正式亮相后，这种全新的设计的确很夺人眼球，甚至在拍摄期间很多路人对它也是赞赏有加。

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　　那么在满足众人眼球的华丽外表下，S7的驾驶感受和性能表现能否像外观一样给我们带来一些惊喜呢。

如果您对海马S7的外观、内饰还没有一个详尽的了解的话，可以点击以下图片进入海马S7的试驾以及实拍文章。

● 驾控：动力中规中矩 转向很轻松

　　动力方面，S7搭载了一台和现款骑士上一样的代号为HM484Q-A的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩180Nm。虽然这样的数据目前在众多自主品牌主攻涡轮发动机的时候算不上是出彩的，但相比起来却更成熟可靠。

　　看来海马并不想把S7打造成一款注重性能的紧凑型SUV，它被厂家定位为注重实用性一款SUV，满足日常家庭使用就是它的职责所在。

　　本次测试车为自动智享版，而与2.0L发动机匹配的则是一台5速手自一体变速箱。说实话，目前很多自主品牌都已经逐步开始向更多档位的6AT过渡，而海马仍坚持在S7上使用一台5AT，据我分析更多的原因在于对成本的控制。

　　涡轮增压近年来很是热门，越来越多的自主品牌都杀入了涡轮增压阵地，相比之下海马S7的这台2.0L自然吸气发动机则显得更为温顺。加速给人的感觉和众多同级别车型一样，初段很灵敏，但并不活跃。另外，5AT的平顺性也很好。

　　不过当你在高速想要做出超车动作，此时油门到底，5AT降档的过程还真的让人有些急躁，随后发动机转速迅速攀升至4000转左右，虽然能够感觉到动力的变化，但超车的过程却极其漫长。以至于最后我对S7的动力感受，只能用两个字概括，就是“够用”。

　　转向上，海马S7采用了电动随速助力转向系统，轻盈的方向盘使得S7在低速行驶时很轻松舒适，高速时还可以随车速上升而增大转向力度以确保更高的稳定性。不过方向盘转向的虚位依然不小，这也是在这个价位上的车型所难以避免的。

　　海马S7在悬挂方面采用了前麦弗逊后多连杆的配置，其悬挂的整体感较强，调校相比同平台的骑士有不少进步，对车身的支撑力度还算到位，偏硬的悬挂影响了一部分舒适性。而在高速变线时车身侧倾给人的感觉稳定性仍然稍差一些。