电量持久续航不焦虑 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】在电车还没完全普及的现在，许多人认为插电式混动车型只是一些过渡产品。因为前期一部分插混车型的纯电续航里程实在太低，只要达到能上“绿牌”标准就行了，而另外一些插混存在“有电一条龙，没电一条虫”尴尬境地。在国产车型这边，魏牌的柠檬DHT混动有着不俗的实力，其中DHT-PHEV的插电混动是它们主推的混动系列，而在这个系列面，摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）是品牌里车身尺寸最大、拥有四驱和两驱车型选择，而品牌里另外一款玛奇朵PHEV-DHT只有两驱车型，因此在品牌插混车型里，摩卡DHT-PHEV是最具有代表性。

　　作为一款插混车型，摩卡DHT-PHEV全系拥有39.67kWh高能量密度电池包，支持60kW快充。；另外它分别拥有长续航版（两驱）和高性能版（四驱），其中长续航版官方标定的纯电续航里程为204km（官方说实测数值要比这个标定还要高），百公里亏电油耗为5.55L/100km，支持3.3kW放电功率。参考2021款理想ONE的纯电续航里程为188km。另外高性能版（四驱）纯电续航里程175km，但是它的百公里加速时间能去到4.8s。

　　摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混动SUV一样，都是由DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡变速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。另外摩卡DHT-PHEV虽然搭载1.5T发动机，但是它能吃92号汽油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。（参考理想ONE的1.2T发动机要加注95号汽油。）不过要重点说明的是，柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的，包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权，不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。因此我们可以看到在这套平台底下，目前构成了玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其它搭载柠檬DHT混动车型一样，摩卡DHT-PHEV拥有纯电和混动模式两大分支。其中静止、低速行驶和市区续航都是以纯电驱动；串联模式主要是发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动动力，发动机转速调节至最有经济区间，这个模式主要在市区巡航和纯电模式结合。并联模式是三个动力单元同时输出动力，这时候整台车的动力输出也是最强盛，主要出现在市区和高速路段急加速情况。另外柠檬混动DHT平台还配备混动车型少见的两挡变速器，主要作用于发动机直驱，其中发动机动力直驱模式（1挡）在时速大概80km/h巡航会出现，主要是缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或者混连驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能；TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优的经济性工作区域。最后到了高速巡航，也就是其它混动车型效率和质感表现最差的速度区间，摩卡DHT-PHEV发动机直驱模式（2挡）能把发动机切换到经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，也能避免了发动机转速过高导致噪声大的问题。

　　因此厂家宣称摩卡DHT-PHEV油+电的综合续航里程为1195km，纯电续航为204km。参考2021款理想ONE的油+电综合续航里程为1080km，纯电续航为188km。从数值上看摩卡DHT-PHEV会更加持久，当然了这些等拿到两台试驾车以后，可以做一番对比。

　　最后针对一些充电条件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV还内置了电量储备，用户可以通过车机在预设电量储备值（30%-80%），在电池电量低于预设值，系统会从EV模式直接转换为混动模式。如果你想追求更持久的电驱动模式，摩卡DHT-PHEV拥有三种能量回收等级和单踏板模式，其中单踏板模式如果熟练习惯，还能减少右脚踩刹车频率。