这一次，我要做迪粉 试驾比亚迪汉DM-i

　　【太平洋汽车网 评测频道】这两年汽车市场出现了大批轻混系统，吉利、比亚迪、长安等品牌如雨后春笋一般冒出来，并且大有挤占日系轻混系统的苗头，尤其是比亚迪，作为自主品牌中对于造车技术的高度追求者，从刀片电池到后来的DM-i系统，都一步步奠基了比亚迪作为自主品牌领军者的地位。

　　作为丰田、本田两大轻混系统品牌的直接竞品，比亚迪的DM-i系统一直受到大量网友的关注，而本次，比亚迪将DM-i系统安装在了笔者在该品牌最喜欢的车型--比亚迪汉上。

　　虽然纯电是未来，但如今让笔者这样的燃油车爱好者去购买电车，的确有那么一些接受不了，并且现阶段买电车在有些用车环节的确不方便，所以轻混系统既有指标加持，又有低油耗和续航自由，就成了笔者购买第二台车的首要选择方向。

　　作为轻混系统的大头，丰田和本田的轻混系统一直受到广大消费者的青睐，但开惯了豪华品牌的笔者，实在是受不了丰田、本田轻混系统在发动机介入时那极大的噪音，并且相同价格下，日系轻混车型因为制造成本较高，所以配置都不会很高，续航也都在几十公里上下，日常上下班虽然省油，但是无法直接降低成0油耗，而此时，比亚迪的DM-i系统就成了笔者关注的热点。

　　自前年比亚迪汉上市，笔者就对这台颜值颇高的中大型车吸引了，而此次来试驾加入了DM-i系统的比亚迪汉，则让笔者成为了一个“迪粉”。开上这台比亚迪汉DM-i，首先获得的感受就是--安静，相比丰田本田的吵闹，比亚迪汉DM-在发动机介入时声音非常小，除非油门开度很大，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅且迅速。

　　当然，作为一台轻混系统，加速能力绝不会弱，我们试驾的这台121km的版本（还有一款242km版本），0-100km/h加速时间为7.9秒，虽然并不算快，但是日常驾驶足够能够达到需求，倘若想要更快的加速，可以选择纯电版本或者后续的DM-p版本。

　　比亚迪这套DM-i系统共有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，在这套系统中，这台骁云-插混专用的1.5T发动机可以达到亏电最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　这台1.5T的发动机采用米勒循环，并且拥有12.5：1的超高压缩比，并且通过EHS系统内部的离合器进行不同的工作方式，在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机会从电池获得电能来驱动车辆；在离合器结合时，发电机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。

　　在EV纯电模式下，这台比亚迪汉DM-i的纯电续航里程可以达到121km和242km，满油满电续航里程可以达到1300km。而在油门开度较大时，发动机会在系统根据电量来选择与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。

　　而在电量不多时，发动机会通过串联模式给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶，这种模式下，动力会有稍微的下降，日常行驶没有影响，只有在大脚油门下才可以感受出来，所以驾驶员完全不需要考虑这一点。

　　而直驱模式主要用于高速巡航，就如同丰田本田的做法一般，在高速巡航时发动机低转速长时间运转才是最省油的方式，而此时耗电量也较快，在高速巡航时可以暂时退出，在此时，这台比亚迪汉DM-i就成了一台1.5T的中大型车，达到既省油又省电的结果。

　　作为拥有更大电池组的DM-i车型（121km版本为18.3kWh，242km为37.5kWh），比亚迪汉DM-i的在经过底盘大师汉斯·柯克的调校，重心降低了10mm，这一点大大提升了这台车的操控，并且较重的车身和柔软的悬架，这台比亚迪汉DM-i的滤震性极佳，比起纯电版和插混版，DM-i版本悬架更韧，对于颠簸过滤更加自信。

　　比亚迪DM-i系统搭载的冷媒直冷技术，可以通过往电池包顶部冷板通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，确保电池在大电流充放电时也能处于一个安全的工作温度，使得换热效率提升了20%，在较为寒冷的地区，这套系统也不会受到太大影响，可以保持较高的续航里程，这一点，丰田和本田均没有做到。

　　在经过较长时间的试驾后，这台比亚迪汉DM-i的表显油耗为4.1L/100km，虽然不能代表这台车的最低油耗，但是也足以证明这套系统在省油方面的优良表现，再加上良好的隔音效果，以及发动机介入时平顺的动作，让笔者彻底喜欢上这台汉DM-i，而同时，作为性能车和大马力追求者，笔者也对那台DM-p系统有了更大的好奇心。