不要法拉利和兰博基尼 也要选这台保时捷911

　　选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。

　　我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。

　　当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。

　　作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及阿斯顿马丁DB11那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。

　　大部分网友对保时捷911的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然保时捷也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。

 保时捷911 GT3 RS

　　而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400元，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。

　　虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的三菱EVO或者是斯巴鲁STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。

　　要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。

　　标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

　　前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。

　　不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。

　　由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。