迈凯轮MP4-12C赛道试驾 极致性能优雅艺术

　　【太平洋汽车网 评测频道】在迈凯轮车队进军F1赛场50年之际，他们终于在中国推出了旗下的主打超跑系列MP4-12C。尽管迈凯轮的跑车业务直到近几年才重新启动，但光是迈凯轮在F1领域的多年技术积累外加MP4-12C身上的大堆尖端技术就足让人激情澎湃！

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　　相比法拉利、兰博基尼，迈凯轮更稀有且更非凡，对超跑的理解也非常独到，甚至迈凯轮传奇掌门人罗恩•丹尼斯本身就是成功的保障。至于能独到至何种境界？MP4-12C的赛道试驾无疑是最佳的方式。

● 外观简介：与意大利超跑截然不同

　　MP4-12C与其它超跑走一种夸张、甚至极端的设计路线不同，讲究的是一种极致简约却非常高效的设计风格。因此在造型上也许它并不如“牛”和“马”们来的惊艳，但这种更有亲和力的外形设计却是如今的迈凯轮跑车所独具的风格。

　　不过在车门上，MP4-12C可谓是大大的威风了一把！相较之下，法拉利458和兰博基尼LP570-4系列因为各自上面都还有更顶级的V12车型，因此都只有传统的车门方式而只有贵得多的V12车型上才能看到剪刀门的影子。

　　此番迈凯轮精心准备了3辆2013款MP4-12C，其中包括一辆硬顶敞篷的Spider型号。而Spider的厉害之处就在于其硬顶结构能带来非常出色的密封性，就算在赛道上你也无法分辨Spider与硬顶版本在风噪隔绝上的任何差异。

　　MP4-12C全系都是搭配倍耐力P ZERO轮胎，此外还可选装标配于迈凯轮P1上的、属于半热熔道路竞技型轮胎的P ZERO CORSA。事实上P ZERO系列已成为现下大部分顶级车辆的标配轮胎，从奔驰新S-Class到兰博基尼LP700甚至迈凯轮P1均不例外。

　　稍显遗憾的是选装的P ZERO CORSA轮胎并未出现在我们这次驾驶的MP4-12C身上，否则在干地状态下在天马山赛道的单圈成绩至少能提高2秒以上。不过因为之后突降暴雨的关系，因此性能更均衡的P ZERO轮胎在湿地上反而具有更好的表现。

● 内饰简介：特色与高科技并存

　　MP4-12C的内饰同样延续了外形的简约风格，仅1,188mm的高度、宽大的碳纤维门槛和剪刀门，在上下车变得稍微需要点留心，不过坐进去之后就是完全“贴地飞翔”的感觉了。

　　坐进里面后，MP4-12C当中一些特别的操作设计恐怕对刚接触它的人来说需要花些时间适应。例如空调的控制全部位于驾驶员侧的车门、电动座椅调整位于椅垫前部的下方，还有那个科技含量非常高的中控台。

　　MP4-12C并不像其它超跑那样，提供从电子避震到ESC的单独调节按钮，而是采用这种集成式的动力与操控的“模式切换”旋钮设计。这种设计在简化操作之余还能带来更为明显的模式差异，从赛道到街道所需要的模式全部可以在这两个旋钮上面完成。