不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

　　作为一款插混车型，长安UNI-K iDD在电量充足的情况下，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快，座舱内部安静，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大。

　　在挡把的下方设有驾驶模式旋钮，能在EV、HEV和i-X模式之间切换。其中在电量充足的情况下，可以将驾驶模式调到EV，除了做到和电车一样的行驶质感，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求，可以切换到HEV混动模式，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑。

　　i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式，用户可以通过菜单选择动力澎湃、佛系长续航、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景，让用户的驾驶自主性变得更高。另外还能调节动力风格、动能回收强度、电池电量等。

加速测试

　　本次长安UNI-K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响。因为像理想ONE这种增程式混动车型，如果车辆处在亏电状态，电机扭矩会受影响比较明显。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩。

(长安UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

(长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

　　通过两种情况的加速成绩可以看出，长安UNI-K iDD（询底价|查参配）无论在低电量还是高电量，它的加速成绩并没有明显的差别。这有两个原因，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此电量多少并不会左右它的加速成绩。

　　长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，有着不错的乘坐舒适感。

噪音测试

　　长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃，同样是静止状态下，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油车要好，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时，噪音虽然是有，但是和熄火时这种噪音落差不是很大。等到车辆跑起来时，由于有电机加持，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升，不过地板油时发动机噪声还是有点明显。

震动测试

　　影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

　　在我们的“中国品牌混动系统横评”中，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线，但是表现不能说特别出色，尤其是油耗成绩不算特别拔尖，如果家里有充电桩的话，它是一个不错的选择。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线，虽然展现的结果不算差，但对比自主品牌不算拔尖。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）