六大中国品牌混动系统全网首测 谁是最强国产混动

　　首先这六台车的混动系统，核心工作原理是相同的，都是通过电机来进行调速和驱动，让发动机尽可能保持在高效运转区间，从而实现省油。通俗来讲就是，发动机是不用再进行低速起步这种苦力活了。

　　而电机的动力来源，既可以是发动机发电，也可以是电池供电。所以只要电池容量足够大，纯电续航就可以足够长，发动机就长时间不启动，真正做到一车两用，想油就油，想电就电。

　　不过在系统结构和局部构件上，六台车又各有不同，具体参数可以参考上表。

　　吉利、魏牌、奇瑞和比亚迪这四套系统结构比较相似，都是双电机串并联直驱结构，也就是说具备纯电、串联、并联、直驱、动能回收五大模式。

　　在这次横评之前，我们也拿吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X挑战过双田混动，感兴趣的可以点击这里进入相关页面。

中国品牌混动大横评专题

　　瑞虎8 PLUS和星越L雷神同样采用3挡DHT变速,但和星越L不同的是，它的两个驱动电机都有3个挡，实现了单/双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单/双电机动能回收、行车/驻车充电等9种工作模式和11个组合档。

　　从技术结构上来看奇瑞这套系统并不差，不过硬件之间匹配和调校做得还不够完美，燃油经济性不够理想，开起来顿挫感也比较强烈。

　　长安UNI-K iDD和传祺GS8（询底价|查参配）的混动结构与另外四位差异比较大，我们单独讲。

　　虽说iDD这种P2结构只需要加入一个电机和一个大电池，就能快速低成本地油改混，但是单电机的致命缺陷，就在于它不能像其他几位双电机选手一样，一边发电一边驱动，因此亏电油耗高是先天基因。另外其双离合变速箱也带来了较为明显的行驶顿挫感。

　　可见，对于混动车型而言，并不是档位越多越好。

　　双擎系统实际上是以超高热效率发动机为主导的，双电机组成的E-CVT变速器，主要实现发动机的启停和调速。另外值得一提的是，传祺把丰田的2.5L自吸发动机换成自家的2.0TM涡轮增压发动机之后，在确保平顺有力的驾驶快感不丢失的前提下，还大大优化了噪音和震动。