骨子里的运动基因 赛道试驾捷豹XEL/XFL

　　对于捷豹XFL，笔者有着更深的印象，有段时间笔者特别迷英国车，尤其是捷豹，于是想要收一台二手的捷豹XF，后因找不到喜欢的车况而放弃。对于捷豹XF/XFL，笔者对其印象是一台操控非常好的中大型车，比宝马5系的底盘更直接，设计更性感。

　　国产后的捷豹XFL如今已经有五年历史，在这五年中，捷豹XFL一直都是同级中非常个性的选择，并且选择捷豹XFL的用户大多数年龄都要低于宝马5系，这说明年轻化程度更高。　　

　　如今在售的捷豹XFL，是中期改款之后的版本，前脸更高级，旋钮挡杆换成了电子推拉挡杆，并且经过多年的市场历练，捷豹车型的品控在国内市场也越做越好，捷豹XFL真正成为了豪华品牌中大型车中的主流产品。

　　那在赛道上开起来怎么样呢？首先，和捷豹XEL同款的2.0T高功率发动机有着十分充沛的动力，我们试驾的是P300AWD四驱版本，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩400N·m。最大扭矩输出范围从1300rpm开始，依旧可以保持非常不错的低扭，初段动力响应非常快。

　　直线加速上，更强的动力弥补了XFL车重的不足，加速绝不比高功率的XEL差。不过明显感觉到捷豹XFL的变速箱逻辑会稍微偏平顺一些，哪怕是运动模式下，换挡时的前后拉扯感也不会很明显。

　　在运动模式下，变速箱在弯前重刹下的降挡反应会稍慢一些，并且在弯心也需要更早的踩下油门，利用手动换挡会好一些，换挡速度在可接受范围内。

　　车身更长，轴距更长带来的是稍微有些拖沓的车尾动态，在ZIC的掉头弯会觉得车尾的活跃度不太好，更偏向于推头的设定，需要尽可能慢些过弯，把全油门加速放在完全出弯后，四驱系统可以减小一些因车长带来的不足，只是因为车身较重，四驱的优势不明显。

　　悬架支撑性基本和捷豹XEL差不多，倍耐力P ZERO轮胎良好的抓地力加上有些转向不足的设定，让笔者在驾驶捷豹XFL时需要尽可能控制方向盘角度和刹车点，否则就会有明显推头，当然，作为中大型车来说，捷豹XFL在操控上依旧是优秀的那一个。

　　转向手感非常捷豹，精准，并且有着不错的阻尼感，而且捷豹的方向盘美感度很高，驾驶时让人赏心悦目，不过没有搭载可变转向比，所以一台五米一的中大型车在赛道中可控性会没那么亲民。

　　刹车脚感很直接，前段就有着比较明显的制动力输出，不过由于车身较长，所以在重刹车时车头的下潜会更明显，而且由于车重更大，所以热衰减也比捷豹XEL来的更早。

　　总结一下，捷豹XFL是一台非常好开的中大型车，但它更适合在高速路上巡航以及在城区道路中驾驶，在这些道路上偶尔开快一些，也可以感受到良好的操控，而在赛道上会暴露一些原本不属于它这个级别该有的问题。

　　作为英国运动汽车品牌的代表，捷豹不仅有着在赛道上的光辉历史，如今的产品也有着绝佳的运动性，不只是F-Type那样的跑车，哪怕是XEL/XFL依旧可以有着同级别数一数二的赛道性能。驾驶着捷豹XEL/XFL驰骋在赛道上，除了可以感受到捷豹对于汽车机械结构的超高造诣，更可以感受到捷豹几十年来造车的深厚历史文化底蕴。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）