期待更强的对手 试驾全新路虎揽胜4.4T V8

　　全新揽胜（询底价|查参配）首发版搭载的是一台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率390千瓦，最大扭矩750牛米，与之匹配的是8速手自一体变速器，对于这台发动机我相信很多人都知道它的出处了，搭载在整备质量2.6吨多的揽胜车型中，它的官方百公里加速给出了惊人的4.7秒，这可比搭载6.7T V12发动机的库里南5.1秒的成绩还要快。

　　揽胜首发版过剩的动力表现并不意外，我更关心的是路虎工程师是如何将它驯化，变得温和更适合日常驾驶。这台车拥有非常线性的动力输出堪比大排量自然吸气，循序渐进的动力攀升以及轻柔的换挡动作让人有点怀疑530匹马力的强度，如此平顺的动力调校即便是不怎么开车的老板也能秒变老司机。

　　通过驾驶模式揽胜很好的将舒适性和运动化区分开来，运动模式下要时刻关注仪表盘避免超速，1800转爆发将近750牛米的最大扭矩只是一个眨眼的时间，更高的动力响应能够轻松应对揽胜庞大的车重，这台车开起来可比想象中灵敏太多了，也完全无视了高原地区对动力的影响。但遗憾的是公路驾驶体验只是它性能表现上的冰山一角，有劲无处使的感觉非常憋屈，想要感受这台4.4T V8引擎的真正力道只能去专业场地了。

　　由于这一代全新揽胜配备了四轮转向系统，它后轮拥有最大7.3°的转向角度从而帮助它提升驾驶灵活性，超过5米2的车长在日常驾驶停车、掉头转向时不会再手忙脚乱了，而面对弯道和越野路段，更小的转弯半径也让弯道表现更为从容。在行驶质感的提升上全新揽胜也具备了更加智能的空气悬挂与双阀阻尼减震器，并在行驶中会自动降低16mm高度来提升行驶稳定性，而在3.0T+48V的动力版本中更是提供了带有48V电子防侧倾功能，所以对于一台轴距超过3米的中大型SUV来说揽胜的动态表现依旧让人安心。

　　本次试驾体验并没有设置越野路段，第二代智能全地形反馈系统依旧提供了多重越野路况选择，同时提供了中后两把差速锁，对于很多车主来说之所以青睐揽胜除了顶级越野性能，还有全地形反馈系统的智能和高效，在AUTO模式下驾驶者完全不需要对差速锁以及越野模式进行切换，两把锁会根据路面情况自行开启或关闭，再有前34.7°后29°接近角与离去角，900mm最大涉水深度以及可升高2档高达294mm的离地间隙，不论智能化还是整车素质都有着极高的表现，真正做到了一键在手说走就走。

结语：

　　全新一代揽胜给人的印象依旧是一代更比一代强的真实写照，在风格和思路上都有着颠覆性的设计，极简造型和内饰也让其在制造工艺上有了新的高度，从目力所及到目力不及之处更是用心打造和延续顶级豪华SUV产品，对经典设计的共情和创新设计上的瞩目也让它在风格上增加了更多的受众人群，更年轻、更豪华、更全能这就是全新一代路虎揽胜。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）