跑得快还吃得少 试驾广汽传祺影豹混动

　　【太平洋汽车网 评测频道】中国品牌混动技术这两年可谓扎堆亮相，竞争也非常激烈。广汽传祺第二代GS8凭借“独家资源”，直接搭载了丰田的THS混动系统，把7座混动SUV的价格给打了下来。除了THS系统之外，广汽传祺还拥有另外一套混动技术，它就是即将搭载在影豹（询底价|查参配）和影酷上量产的GMC 2.0系统。那么这套系统的表现如何呢？我们从这台影豹混动身上可以获得答案。

　　传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

　　实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

　　这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

　　集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

　　2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

　　影豹这款车已经无需过多介绍了，战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套设计语言，只在局部细节有一些差异。另外，混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银。

　　和双田一样，混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕，影豹混动也采用了这样的设计来表明身份，包括车头和车尾的两个logo。另外，中网边上的字母，也从燃油版的“S”变成了H。

　　侧面呈现出性感的溜背造型，车身表面带有灵动的曲面设计，带来丰富的光影效果。车身尺寸方面，影豹长宽高分别为4700mm、1850mm、1440mm，轴距为2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是B级车了。

　　车尾设计非常耐看，既营造出了性能氛围，又不至于太过浮夸。底部采用了扩散器设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是混动车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

　　座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色，相比于燃油版上的红黑配色，这个配色显然要更加“冷静”一些。中控整体设计兼顾时尚和实用，各类按键和储物格用起来都很顺手。

　　三辐式方向盘较为简约，整个方向盘的握感比较粗实，打孔真皮的质感也很好，两侧按键布局合理，能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在混动版本上，变成了银灰色。

　　混动版内饰和燃油版并没有什么差异，这里就不花费篇幅再做介绍了。