加速7秒几，油耗4开头 测试本田型格e:HEV

　　【太平洋汽车 评测频道】喜欢雅阁想要混动预算又不太够的朋友们，大利好来了！继思域e:HEV之后，作为姐妹车型的型格（询底价|查参配），也随即带来混动版本，搭载本田最新的第四代i-MMD混合动力系统。型格e:HEV目前尚未上市，不过参考思域e:HEV的价格，它的售价预计也会在16-19万区间，在雅阁和凌派之间提供了一个更居中的选择。

　　近日我们拿到了一台型格e:HEV实车，这台车属于试验车，并非最终上市量产的状态。本文我们就基于这辆试验车，为网友们点评一下型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的升级之处和驾驶体验，并针对大家最关心的油耗表现和直线性能进行实测。

　　本田i-MMD混动系统由发动机、双电机、动力电池、动力控制单元四大部分组成，而在最新的第四代系统上面，它们各自得到了升级。

　　全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，并扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动，同时提升加速性能。

　　这个全新发动机还采用了缸内直喷，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。

　　另外，全新发动机也针对噪音表现做出了改良，采用了高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时减少功率损失。还有二次平衡器通过产生反向振动来抵消发动机的抖动。这些都让发动机在直驱模式下，更加的安静平稳。

　　除了发动机之外，电池也有比较大的升级，型格e:HEV上搭载的动力电池，相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统，电池电芯从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增涨了79%，因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可用容量，不仅使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

　　²对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等，通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。

　　型格e:HEV上这套第四代i-MMD系统，发动机的功率比雅阁混动上的第三代系统略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驱动电机的功率和扭矩则完全一样，依然是135kW和315N·m。从系统综合功率来看，型格e:HEV的149kW比雅阁混动版的158kW要低了些许，当然，型格e:HEV的车身尺寸和重量也要更小一些。