氛围到位 性能给力 测试吉利缤瑞COOL

　　【太平洋汽车 评测频道】在紧凑型家轿市场，自主品牌已经有越来越多的车型受到消费者的认可，但以往销量可观的普遍都是偏家用定位的，更讲求舒适性和性价。但近几年，随着国产品牌逐渐扩充自家产品种类，大家也都纷纷拿出自己的运动化定位车型，售价就在10-15万区间，用亲民的价格撬开了国产运动家轿的市场需求，本文的主角吉利缤瑞（询底价|查参配）COOL就是其中的一位代表。

　　吉利的缤瑞车系从2018年就上市了，提供了1.0T+6DCT和1.4T+CVT两种动力组合，而今年缤瑞迎来了大改款，造型更加性能化，并且加上了“COOL”的后缀，动力系统也更换为全新的1.5TD发动机和7速湿式双离合变速器。那么换用全新动力总成之后的缤瑞，实际性能如何呢？

　　此前的缤瑞搭载的是1.4T的发动机，而如今的缤瑞COOL则是采用了全新一代的吉利劲擎1.5TD发动机 ，最大功率 133kW（181PS），峰值扭矩 290N·m。这个290N·m的扭矩相比于同级别的其他1.5T发动机来说算是很突出了，以本田思域的地球梦1.5T为例，同样是133kW的最大功率，而它的扭矩只有240N·m。

　　根据官方介绍，这台1.5TD发动机采用了吉利的爱洛斯燃烧系统、电控智能油液控制系统和SPM超级动力管理系统，这几项技术让车辆的性能参数和油门响应速度都有明显提升。而传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速器 。

　　在加速性能测试中，我们关闭ESP和空调，打开运动驾驶模式，让车辆进入最强动力状态。采用弹射起步的方式起跑，缤瑞COOL最高转速可以憋到2000转，此时松开刹车，290牛·米的大扭矩会让前轮会出现打滑，不过四条马牌UC6轮胎很快就找回了抓地力，整个加速过程推背感比较明显，姿态平缓，动力输出也非常线性，双离合变速器换挡速度快，没有出现太明显的动力中断情况。

　　从下图的加速曲线可以看到起步瞬间G值最高可以达到0.6g，随着速度增加逐渐走低，破百时G值在0.2g以上，动力表现不错。

　　和同价位的其他几款同样搭载1.5T动力的运动轿车相比，缤瑞COOL的零百加速成绩7.43秒和长安UNI-V、名爵MG6相近，优于影豹的8.27秒，相比第11代本田思域也快了半秒以上。

　　缤瑞COOL的刹车主观上感受非常好，踏板的脚感适中，和制动力的释放效果也比较成比例，不会呈现出特别明显的前软后硬前虚后实的特性。另外就是轻轻踩下即有足够的制动力，深踩更是给力。

　　在紧急制动测试过程中，得益于硬朗的悬架，车身没有出现太离谱的翘尾现象，轮胎的抓地力也有保证，ABS防抱死系统介入及时，刹车姿态稳定不飘摆，实测38.13米的刹停距离也算不错。

　　和其他几款车型相比，缤瑞COOL的制动距离尚属中等，没有长安UNI-V那35+米的表现出色，但比影豹和MG6超过41米的表现都要强不少。当然了由于测试场地和车况的差异，测试中不可避免地存在误差，因此以下测试结果仅供参考。

　　缤瑞COOL作为一款顶配不到11万元的A级家用轿车，并未配备隔音玻璃和主动降噪这些带有一定豪华属性的配置。但尽管如此，车辆怠速时车内的隔音表现依然有不错的表现，实测36.8分贝已经和一些中型轿车差不多了。

　　不过行驶起来之后，随着速度上升，噪音就显现出来了。我们把车速加到对应速度值之后打开定速巡航，让它保持匀速行驶，避免发动机处于高速运转的状态下。在60km/h时车内噪音值已经突破了60分贝，胎噪和风噪都较为明显，而到了120km/h时，风噪就盖过了胎噪成为主要的噪音源，车内噪音值逼近70分贝。

　　对于一款运动定位的车型来说，这也算不上什么缺点了，毕竟行驶起来之后，对于喜欢这款车的人来说，他会很享受缤瑞COOL悦耳的声浪，而不是想要头等舱一般的那种宁静。