品控患者的福音 测试新款奥迪A4 Avant

　　【太平洋汽车 评测频道】喜欢旅行车的人对于奥迪瓦罐车几乎都没有抵抗力，在同类型产品中论起颜值和性能都是屈指可数的存在，毕竟在奥迪的历史中瓦罐Avant几乎都是和RS等高性能车绑定的；奥迪现在的瓦罐车大致可分为两种，allroad Quattro侧重于性能，Avant强调实用性，而作为奥迪瓦罐的入门产品A4 Avant就刚好满足了大多数人的需求，更亲民的价格也能让情怀更早落地。

　　这台新款奥迪A4 Avant 40TFSI的入门版本价格是35.98万，它比国产奥迪A4L 40TFSI Quattro的价格还要便宜一点，但终端优惠价格下来之后A4L反而更便宜了，如果只从性价比方面考虑A4 Avant没有Quattro四驱版本虽然难受了点，但售价却更美丽了。而在车辆品控的高标准下，也让不少人对于A4 Avant情有独钟。

　　新款奥迪A4 Avant在配置方面其实并不低，主被动安全、智能车机、舒适性配置A4L 40TFSI Quattro有的它几乎都有，主要功能差异就是在摄像头、雷达这些智能硬件，但实际上这两台车的L2级别辅助驾驶以及360°全景影像都是选装才有。值得一提的是奥迪A4 Avant作为旅行车它的行李箱功能更为齐全，像是电动后备箱+感应开启在A4L上都是选装的，A4 Avant则是标配。

　　新款奥迪A4 Avant属于中期改款变化非常小，除了增加了几款全新配色就没有太明显变化了。至于空间表现方面2822mm的轴距在实际体验上也还算宽裕，腿和头部的余量足够，座椅的舒适性也不错，后排靠背虽然不能调节但是倾斜角度还可以，要比宝马3系后排舒适。行李箱表现真的是体验了德国制造工艺的规矩和严谨，空间非常规整，锚点、网兜储物和隐藏盖板+护网可以保证更实用的空间和摆放多件行李后的稳定，甚至还给三脚架设计了专门的隐藏储物，如此严谨的设计在国产车中并不多见，对得起进口品质。

　　新款奥迪A4 Avant搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然是标准功率版本，但相比奥迪A4L的标准动力版本参数要更高一些，拥有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依旧匹配了7速湿式双离合变速器，虽然没有提供Quattro四驱系统，从实际表现来看进口版本在调校和整车风格上确实质感比国产更加细腻紧凑。

　　A4 Avant的动力爆发绝对不弱，双离合变速器几乎无顿挫的换挡以及在1450转就能爆发320牛米最大扭矩的前提下，这台车开起来的提速一点也不慢，尤其是在低扭时的动力爆发能够做到平顺、快速、积极和高效，尽管我个人对于双离合变速器不太感冒，但不得不承认奥迪已经可以将它调校成接近宝马那台8AT变速器的平顺性，所以我也没有理由在对双离合耿耿于怀了。

　　当然，试驾的这台A4 Avant在驾驶模式上只是提供了常规舒适、运动、经济三种，就目前这三种驾驶模式已经可以满足不同情景下的动力需要。运动模式相对舒适模式来讲要激进得多，变速器的换挡也会变得更铿锵有力，这让人非常期待每一次的提速和换挡，尽管是两驱版本它的整车高素质依旧让人心生向往。

　　底盘悬挂的调校要比国产A4L更有质感，你可以感受到车架、底盘和悬挂在完全统一的步调上发挥他们最大的能力，小震动的过滤、坑洼减速带时悬挂的伸缩以及方向盘传递来的是良好的路感反馈，而那些多余的不需要的震动几乎不会作用在你的体感上，值得注意的是在保持悬挂有效支撑性的同时，它依旧可以满足乘坐的高舒适性，而更低的坐姿也说明了，想要获得更好的运动性能，放低“姿态”至关重要。

　　尽管在没有Quattro系统和搭载低功率2.0T动力的前提下，这台A4 Avant依旧有着不错的日常性能表现。在加速测试中由于不支持弹射起步，双离合变速器在起步扭矩爆发的瞬间就会出现明显的轮胎打滑，从而损失了一部分动力，所以它最终的百公里加速时间需要8.04秒。看上去这个数据并不算快，但如果按照官方给出的加速时间对比四驱版本的A4L 40TFSI Quattro，同样是8秒的加速成绩是不是能给你一些安慰呢。

　　在制动测试方面，A4 Avant的表现是中规中矩的，39.41m的制动距离在这个级别比较常见，但是对于奥迪来说37米左右才是它的正常水平，但是受限于场地情况和轮胎规格39.41m的制动距离还说得过去了，尤其是车身姿态非常稳定。

结语：

　　这台入门版本奥迪A4 Avant的性能表现还算中规中矩，尽管没有Quattro四驱系统的加持，进口品质也是在线的，在这台车型上可以看到德国工艺上的严谨和一丝不苟，想要追求更高的品控选择进口版本确实不错，但是如果是你只考虑Quattro，那么在相同的价格下国产奥迪A4L肯定还是香的。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）