运动氛围更浓了 测试一汽丰田格瑞维亚

　　【太平洋汽车 评测频道】赛那一直都是一台主打家用的MPV车型，其在国内火爆程度不亚于任何一款MPV车型。正因如此，广汽也成功的引进了丰田塞纳进行国产，确实赚足了一波口碑，而一汽丰田也没停下脚步，这不，全新命名的GRANVIA-格瑞威亚就如约来到了我们眼前，我们借到了一台试驾车，来跟大家一起聊聊它和广丰的赛那有什么不同。

　　动力系统方面，沿用了家族最新的第四代THS II混动系统，这套系统技术还是非常成熟的，并且也应用与旗下很多车型了，搭载了一台2.5L阿特金森自然吸气发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速器，发动机最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步电机最大马力182PS，最大扭矩270N·m，综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，参数表现尚可。另外，格瑞威亚全系也标配了丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。

　　毕竟是油电混合驱动，对于起步的平顺性控制的会比较好，线性的加速初段由电机驱动，不仅省油而且会很直接，并没有突兀的低档位顿挫的现象，而中高车速时发动机介入可实现并联驱动，动力释放会更加直接，对于中后程的急加速也有了很好的保证，整体的动力调校不仅开着轻快，还有助于提升燃油经济性。

　　转向调校的比较轻柔，但十分的跟手，这一点来说还是非常友好的，既能让驾驶员开着并没有体型很大车的那种笨拙感，而且也能很好的确保它的指向性和精准性，另外就是它的转向半径其实不大，对于走窄路遇到掉头问题的时候也会非常的从容。

　　隔音表现比较出色，毕竟这样流线型的车身设计有助于优化风阻，而且轮胎也采用了更加适合城市行驶的降噪胎，包括它的发动机不工作时车厢内部就很安静，而当发动机介入时，也是那种很安静的介入过程，并没有一下就让驾乘者察觉出来，确实能够营造出高级豪华车的NVH静谧性标准了。

　　底盘前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架，这样的设定对于路面上的震动过滤效果会非常干脆，也是这个级别车型比较常用的设定。更加偏向舒适化的悬挂阻尼可以很好的抑制住回弹，在通过沟坎或者颠簸的时候，既能确保它有足够的支撑性，同时也可以充分的释放压缩回弹行程，保证了行驶舒适性。