操控直逼超跑 测试2013款保时捷Cayman S

　　【太平洋汽车网 评测频道】其实，保时捷新Cayman在国内上市之后，整个评测组的屌丝们就如狼似虎般的盯上它了，遗憾是试驾车迟迟不能到位，就在屌丝们的念头也就快淡忘之余，保时捷中心居然告诉我们到车了！试车任务争夺的战况丝毫不亚于汪峰上头条的决心，笔者怨妇眼神的绝技终于脱颖而出，就当胜利喜悦之余，该死的大头智（笔者的领导）却告诉我驾驶时间仅为一天！这心情好比连开五包泡面没有调料包。

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　　或许很多朋友也许会蒙着嘴笑我：不就是保时捷最入门的跑车嘛，至于这幅尿性嘛？不过您还真别说，Cayman作为保时捷入门产品中，绝对是一部对得起消费者的良心之作，比起卡宴与Panamera来说，工程师为它注入了更多保时捷的基因，说句通俗易懂，就是它才是保时捷该有的车子！

● 外观：经典与传承 时尚与韵味

　　在讲解外观之间，笔者先和大伙简单那扯一回Cayman的历史，第一代Cayman的诞生是在2005年，主要定位是弥补911 Carrera车型下无硬顶跑车产品的尴尬空缺，它的设计部分完全沿用了Boxster的所有风格，所以Cayman完全可以称为Boxster的硬顶版本。

　　新款Cayman S外观简洁，车身比例更是优雅的惊人，咋一看就是一部运动硬顶跑车的完美象征。加长60mm 的轴距和更宽的轮距令Cayman S显得更低，车身高度降低了11mm（Cayman降低了10mm）。尽管如此，这款双座跑车依然非常紧凑，车身长度增加了33mm。车身前悬缩短了26mm。

　　每次谈起保时捷的外观设计，笔者都是非常纠结的心情，恨的是德国人那副死脑经，几乎每一代的保时捷车型轮廓都没有丝毫变化，喜的是哪怕轮廓没有变化，每一代保时捷都能占据时尚的前沿，或许这就是历史的传承吧。

　　新款Cayman S除了迷人的身姿，优雅的曲线之外，设计师并不是一味的强调柔美，车身侧面上巨大的进气口就是暴力机器的体现，这里需要注意的是，这个大口可不是什么导流机构，而是发动机的呼吸通道。

　　连同尾翼与车灯的线条是Cayman S最令人流连忘返的部位，加上凸出的转向灯设计，相信任何人看过之后都是过目难忘，尾翼同时配备升降功能，时速超过120km/h之后，能够有效提高尾部的空气下压力。

　　此次试驾的车型装配了20英寸 Sport Techno轮毂，这个是一个价值不菲的配置，总价44700元，如果您不满意当前的刹车系统，选配保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的话，您需要再花费122900元！这套刹车除了耐高温还有一牛逼之处，据说车用到报废了，它还可以装到另一部车上继续使用，简直可以当做高富帅的传家宝。